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GM的管理人士稱，在中國生產和銷售豪華轎車是公司長遠戰(zhàn)略的一個重要組成部分，是為了保持公司在中國和快速發(fā)展的亞太地區(qū)的銷售增長。在上月東京汽車展(Tokyo Auto Show)上，GM表示將在明年開始銷售凱迪拉克CTS轎車。GM還考慮在中國推出凱迪拉克Escalade運動型多用途車(SUV)。SUV市場似乎是中國市場中增長最快的一部分，年增長率在200%以上。SUV占中國進口汽車的40%左右。本周二，GM宣布將在上海通用合資廠組裝凱迪拉克汽車并在中國建立新的豪華轎車銷售和服務網絡。
中國汽車工業(yè)協會(China Automotive Industry Association)稱，中國的汽車銷售量今年應可超過430萬輛。大型汽車公司如大眾、GM和豐田試圖打入這個市場的每個領域。隨著中國消費者總體財富的增長，豪華車市場的收益可能是最高的。據曼谷咨詢公司汽車資源亞洲公司(Automotive Resources Asia Ltd.)的估計，現在個人購車數量占總量的70%，而十年前只有10%，當時政府機構和公司是主要購買者。
雖然這些豪華車的需求主要來自中國新崛起的富人，但外國汽車公司十分憧憬龐大的中產階級的市場前景。十年前還不曾存在的中國中產階級現在大約有6,000萬人。他們越來越容易獲得貸款，手上的錢也越來越多。1999年以來，城市家庭年均收入增長了11%，因此促生了消費者文化。此外，作為中國兩年前進入世界貿易組織(World Trade Organization)的一部分，中國削減了進口關稅，減少了繁文縟節(jié)的官方程序，進口車已不再新奇。
但就在外國汽車公司努力滿足中國市場高級轎車需求的同時，汽車行業(yè)的管理人士并不能肯定這一膨脹的需求能否持續(xù)。中國的分析師擔心，同很多其他行業(yè)一樣，中國的汽車行業(yè)將生產出太多汽車而消費者卻又太少。另外，數家中國保險公司最近不再支持汽車貸款，因為擔心消費者拖欠還債以及銀行無力收回壞帳。這也多少讓人對中國汽車市場感到擔心。
德國汽車制造商奧迪、寶馬和奔馳占據了中國90%的豪華車市場。奧迪在中國東北長春的合資企業(yè)生產A4和A6型轎車，其在中國銷售的A6轎車比其他任何地方都多。今年，奧迪有望總計銷售大約65,000輛A4和A6轎車。公司還進口高端的A8轎車，并計劃不久在中國開始銷售A3微型車。
奧迪的管理人士稱，他們不擔心競爭對手來爭奪該公司的中國市場份額。奧迪在日本的總裁John de Nysschen說，“我們將一直是中國市場的高級品牌。”但奧迪的德國競爭對手也相信他們能在中國做得很出色。分析師預計，寶馬和奔馳到今年年底分別將售出12,000輛汽車。
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