|
2002年10月23日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定(草案)》，向社會公開征求意見。記者日前獲悉，《草案》經(jīng)全面修改已趨成熟，最快有望在今年下半年出臺。如此，2003年有望成為中國汽車的“召回元年”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國每年因交通事故死亡的人數(shù)多達(dá)10.5萬人，其中因車輛本身故障原因造成的事故約占7-10%。眾所周知，國內(nèi)汽車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然熄火、轉(zhuǎn)向和制動失控的情況并不鮮見。汽車作為復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)缺陷可以理解，但是出問題后，廠家及時公告并承擔(dān)相應(yīng)的維修和賠償責(zé)任也是責(zé)無旁貸。
由于長期以來汽車召回法律的“缺席”，使得車商可以很硬氣地對召回說“不”，而權(quán)益和身心受到損害的消費(fèi)者一直求告無門。國外車商在全球的召回幾乎總是有這么一句：“銷往中國的轎車不在此次召回之列�！眹鴥�(nèi)車商也是振振有辭：“國內(nèi)沒有召回法，你讓我怎么召回？”
現(xiàn)在，召回法案的即將出臺讓消費(fèi)者鼓舞，卻讓車商們不安。他們擔(dān)心實(shí)行召回制度以后，他們無法承擔(dān)巨額的維修和技改成本，銷售會受到影響，品牌形象也將大打折扣。一些廠商為了“自救”，列舉了一系列現(xiàn)階段汽車召回立法尚不成熟的理由：中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)滯后于國際水平太遠(yuǎn)、生產(chǎn)水平技術(shù)含量的落后已嚴(yán)重阻滯產(chǎn)品更新?lián)Q代、缺乏最起碼的技術(shù)檢驗(yàn)設(shè)備和訓(xùn)練有素的檢驗(yàn)人才、沒有透明的公證機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，這也是《草案》遲遲沒有定稿出臺的原因之一。
其實(shí)，隨著中國入世進(jìn)程的加快，汽車召回只是遲早的事情。車商不去未雨綢繆，反而只想茍延時日，真可謂緣木求魚。汽車界的這種短視不改變，中國汽車業(yè)的競爭力就無法增強(qiáng)，消費(fèi)者的權(quán)益就無法充分保障。
中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所的高級研究員賈新光認(rèn)為，政府部門沒有預(yù)測到迅猛增長的汽車消費(fèi)潛力，車商們也沒有仔細(xì)思量缺陷汽車所帶來的嚴(yán)重后果，這是汽車召回法律缺位的深層原因，“立法一定要把立場站到消費(fèi)者那邊，不能偏袒汽車廠家，因?yàn)樵谥袊�，消費(fèi)者是弱勢群體。召回的立法角度在于保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，促進(jìn)廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量。汽車召回不會給中國的汽車業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，而是中國汽車界的當(dāng)務(wù)之急�！�
由此觀之，汽車的召回立法在中國已是迫在眉睫。汽車廠商召回的不僅僅是汽車本身，更是企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任和良知，還包括中國汽車工業(yè)光明的未來。那些殺雞取卵的一錘子買賣，那些收了錢就萬事大吉的短視行為，可以休矣。（新聞晨報）
[1]
|
