奔馳寶馬快慢之爭(zhēng)
在中國(guó),人們對(duì)于高檔豪華品牌的認(rèn)知比較上,奔馳、寶馬仍然要優(yōu)于奧迪,在最近有關(guān)機(jī)構(gòu)“您認(rèn)為最優(yōu)秀的高檔車品牌”的調(diào)查中,寶馬和奔馳都以40%的比例超出僅占6%的奧迪。正因?yàn)槿绱,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)寶馬和國(guó)產(chǎn)奔馳在上市之前,在品牌推廣方面要比奧迪輕松很多。
這一點(diǎn)從奔馳與北汽的框架性協(xié)議中也可以看出,奔馳要在中國(guó)生產(chǎn)的是奔馳C級(jí)、E級(jí)轎車,奔馳C級(jí)與寶馬3系同屬B級(jí)車中的佼佼者,而奔馳E級(jí)則與寶馬5系互為對(duì)手,顯然與寶馬中國(guó)是針?shù)h相對(duì),此舉也似乎表明,盡管覬覦著奧迪的市場(chǎng)份額,奔馳、寶馬依然固執(zhí)地以此來(lái)彰顯他們才是豪華車的“第一梯隊(duì)”而且是互為對(duì)手。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,進(jìn)口寶馬在中國(guó)內(nèi)地銷量達(dá)9593輛,增長(zhǎng)幅度高達(dá)108%。而到今年7月份,奔馳在內(nèi)地的銷量只有4000臺(tái)左右,銷售勢(shì)頭明顯不如寶馬。寶馬中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),今年國(guó)產(chǎn)寶馬預(yù)期銷售4000臺(tái),因此,全年總體銷量肯定超過(guò)12000臺(tái),肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)奔馳。
與此同時(shí),寶馬更改今年只會(huì)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬3系的原計(jì)劃,將寶馬新5系的本地化生產(chǎn)提前到了今年年底前。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著奧迪在中國(guó)的不斷鞏固和擴(kuò)大戰(zhàn)果,加上奔馳轎車加快中國(guó)項(xiàng)目進(jìn)展速度,寶馬毅然決定提速,這個(gè)提速再一次把寶馬與奔馳的距離拉開(kāi)。寶馬中國(guó)總裁昆特席曼對(duì)記者表示,寶馬在中國(guó)的目標(biāo)就是,到2010年以后將要使寶馬中國(guó)年銷量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)左右。
按照奔馳方面費(fèi)若銘開(kāi)列的時(shí)間表,最快也要在2005年開(kāi)始才能在北京生產(chǎn)奔馳轎車。這也就是說(shuō),隨著第一款轎車寶馬3系于10月18日的上市,國(guó)產(chǎn)寶馬至少要比國(guó)產(chǎn)奔馳早兩年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),在未來(lái)的兩年內(nèi),國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)將只有奧迪和寶馬兩個(gè)品牌,這一點(diǎn)的確讓奔馳感到很無(wú)奈。
“奔馳在中國(guó)不是很成功,在對(duì)市場(chǎng)的投入上不如寶馬,”上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室研究員項(xiàng)明說(shuō),“不過(guò),一旦它改變策略,情況就會(huì)不同!
戴-克公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官施倫普也曾表示說(shuō):“框架合作協(xié)議是我們中國(guó)戰(zhàn)略的重要一步,(隨后)我們將整合所有在華業(yè)務(wù)和伙伴合作關(guān)系!
從目前的一些外部條件來(lái)看,奔馳也存在后來(lái)居上的可能。北京的科技人才優(yōu)勢(shì)、金融優(yōu)勢(shì)和廣闊的市場(chǎng)都遠(yuǎn)非沈陽(yáng)可比,華晨的整體實(shí)力與北汽控股相比還有不小的差距,再加上2008年奧運(yùn)會(huì),公務(wù)用車的需求已然成為北京奔馳最大的客戶,面對(duì)機(jī)遇多多,奔馳與寶馬今后在中國(guó)市場(chǎng)誰(shuí)高誰(shuí)下依然看點(diǎn)頗多。
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