國(guó)產(chǎn)寶馬上市,除了產(chǎn)品技術(shù)外,國(guó)產(chǎn)寶馬的銷(xiāo)售、市場(chǎng)等也由德方負(fù)責(zé)。在目前的23家國(guó)產(chǎn)寶馬經(jīng)銷(xiāo)商中,絕大部分都是原來(lái)的進(jìn)口寶馬經(jīng)銷(xiāo)商。
華晨不該寄希望于寶馬
此前,華晨寶馬雙方高層都竭力聲稱,寶馬與華晨之間,不存在誰(shuí)占主導(dǎo)、誰(shuí)被冷落的問(wèn)題。但寶馬在華晨寶馬合資公司中的主導(dǎo)地位仍顯而易見(jiàn)。
不但話語(yǔ)權(quán)占絕對(duì)的劣勢(shì),而且在整個(gè)國(guó)產(chǎn)寶馬上也找不到任何華晨的影子。對(duì)此,華晨寶馬的國(guó)內(nèi)合資方華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司中國(guó)副董事長(zhǎng)洪星曾經(jīng)對(duì)媒體表示,國(guó)產(chǎn)寶馬沒(méi)有貼“華晨寶馬”招牌的計(jì)劃,這與國(guó)內(nèi)眾多合資產(chǎn)品都貼上中方商標(biāo)的做法不太一樣,“全世界的寶馬都是這樣!
對(duì)此,業(yè)界有人這樣比喻,寶馬要進(jìn)入中國(guó),總要有個(gè)過(guò)渡階段。華晨就是寶馬找來(lái)的“跳板”。“跳板”只要做好本職工作,最好不說(shuō)話不多事,不要影響寶馬進(jìn)軍中國(guó)的步伐。其實(shí),華晨究竟是不是所謂的“跳板”,明眼人一看便知。美其名曰的國(guó)產(chǎn)寶馬,實(shí)際國(guó)產(chǎn)化率有多少?此前有媒體定量地稱,國(guó)產(chǎn)寶馬國(guó)產(chǎn)化率不足1%,之后又有人笑稱首批國(guó)產(chǎn)寶馬國(guó)產(chǎn)化率不超過(guò)0.1%。事實(shí)上,就連寶馬自己也希望淡化這“國(guó)產(chǎn)”二字。目前的華晨寶馬根本就是寶馬在唱獨(dú)角戲。
對(duì)此,記者采訪了一位中華轎車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商。這位經(jīng)銷(xiāo)商稱,華晨把共線生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬這件事情看得很清楚。其實(shí),就只是個(gè)簡(jiǎn)單的組裝問(wèn)題。目前的這種混線生產(chǎn)方式,不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。
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