在遭遇政策瓶頸后,微面退出市場,但微型車購買市場還依然存在,轉(zhuǎn)型升級后的四大微面在內(nèi)的數(shù)家國內(nèi)外汽車制造商紛紛殺入微面的替代品———微型轎車市場。在“微面”的昔日風(fēng)光之后,升級換代后的微型車又一次迎來了人們的熱切關(guān)注。
一度輝煌
微型車的輝煌是從90年代開始的,微型車的發(fā)展幾乎和中國出租車行業(yè)的發(fā)展同步進(jìn)行。從第一輛“面的”出現(xiàn)到上世紀(jì)90年代中期,當(dāng)時僅北京市就有3萬輛昌河面的上路,全國各地開始紛紛上馬“面的”出租車,以至于那時走入中國的任何一個城市,首先看到的就是一條“面的”長龍,四大微面家族也無限風(fēng)光,年產(chǎn)銷量都很快突破了10萬輛。
政策瓶頸
但好景不長,90年代末,全國各大城市開始更換出租車,微面被淘汰出局,巨大的出租車市場被后來的“老三樣”所代替。更為痛苦的是,1999年開始,全國各大城市陸續(xù)禁止化油器微型車銷售,微面被迫從大城市全面撤退,轉(zhuǎn)戰(zhàn)中小城市和農(nóng)村市場。
1999年10月,國家又頒布正面碰撞法規(guī),宣布到2002年7月1日(后延期為今年10月1日),將禁止不符合新安全標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)平頭面包車生產(chǎn)和銷售,該政策致使國內(nèi)各大微型面包車廠商陸續(xù)改換新車型,并開始競相低價拋售平頭面包車。微型車市場增長勢頭大減,以2001年為例,當(dāng)年國內(nèi)微型車銷量同比增長16.58%,與2000年26.4%的增長率相比,下降了近10個百分點。更為致命的,是各地“土政策”給微面造成的壓力。從2001年開始,各大主要城市紛紛對汽車排量進(jìn)行限制:上海市宣布從2001年9月22日起,禁止1.2排量以下(含1.2)汽車上高架路行駛;而廣州亦于同年宣布,1.0排量以下(包括1.0)汽車不再核發(fā)牌照,已領(lǐng)取牌照的則必須在劃定范圍內(nèi)行駛;此前此后北京、大連、沈陽、武漢等城市也紛紛推出類似政策。
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