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分食10萬(wàn)元市場(chǎng)
華普“飚風(fēng)”上市后便以其全新的外觀設(shè)計(jì)和較高的性?xún)r(jià)比在市場(chǎng)上創(chuàng)下了良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，如今作為“飚風(fēng)”之后上海華普轎車(chē)的最新產(chǎn)品，華普M203更強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的超強(qiáng)性?xún)r(jià)比，但在目標(biāo)市場(chǎng)上，二者又定位不同，對(duì)整體10萬(wàn)元以下轎車(chē)市場(chǎng)形成合圍之勢(shì)。
現(xiàn)在，中級(jí)轎車(chē)6－12萬(wàn)元市場(chǎng)酣戰(zhàn)已有一段時(shí)間，各路豪杰均略顯疲態(tài)，從3－5萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間升上來(lái)的產(chǎn)品，品牌支撐力明顯不足，而希望憑借品牌勢(shì)力下探這一區(qū)間的產(chǎn)品，則由于或多或少減略了配置，損失了產(chǎn)品完整性。
相比之下，作為一個(gè)全新品牌，上海華普轎車(chē)并不受這些品牌歷史所累。“飚風(fēng)”以更寬敞的車(chē)身、更多的配置以及相差不多的價(jià)位，對(duì)那些原本計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)3－5萬(wàn)元轎車(chē)的用戶(hù)產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力。而M203在引入中級(jí)車(chē)全部主流配置后，又兼具極有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，將使那些傾心10－12萬(wàn)元轎車(chē)的用戶(hù)重新考慮自己的選擇。因此，“飚風(fēng)”與M203一個(gè)下拉一個(gè)上吸，在6－8萬(wàn)元這一新的消費(fèi)焦點(diǎn)區(qū)間占據(jù)制高點(diǎn)。
上海華普轎車(chē)認(rèn)為，兩年前成為市場(chǎng)焦點(diǎn)的“10萬(wàn)元家轎門(mén)檻”已經(jīng)逐漸失去了熱度，而無(wú)論是企業(yè)動(dòng)向還是消費(fèi)能力都重新向8萬(wàn)元靠攏，相比之下，華普M203對(duì)10－12萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品影響最大，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者更多的把價(jià)格與配置性能綜合在一起考慮。而目前已經(jīng)接近8萬(wàn)元的產(chǎn)品，不是減略了很多配置，就是其價(jià)格只是沾了一個(gè)8萬(wàn)元左右的概念，無(wú)法圍繞8萬(wàn)元成為市場(chǎng)主流。
更為重要的是，很有可能對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重要沖擊的華普“飚風(fēng)”與M203只是上海華普產(chǎn)品戰(zhàn)略的第一步，甚至是很小的一步，兼具上海造車(chē)工藝與意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)兩大優(yōu)勢(shì)的上海華普轎車(chē)，已經(jīng)構(gòu)建了恢弘的發(fā)展方略。
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