日本一区二区三区不卡在线视频,亚洲视频在线观看视频,夜夜操狠狠操

	長城汽車雄風(fēng)不減從賽弗SUV看汽車消費的個性化	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-29 10:32]	作者：PCauto	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

　　目前的汽車市場，產(chǎn)品的同質(zhì)化造成了千軍萬馬擠獨木橋的現(xiàn)象，而一些有見地的企業(yè)則瞄準了市場空白,不斷創(chuàng)新，不是跟在別人后面一味模仿，而是巧鉆空檔，創(chuàng)造差異、個性，專心生產(chǎn)市場尚無人制造的“夾縫產(chǎn)品”，尋覓和培養(yǎng)了自己的增長點。

　　在火爆的SUV市場，業(yè)內(nèi)人發(fā)現(xiàn)了這樣一個事實：在所有SUV品牌中，名列榜首的竟然是長城賽弗，盡管有人視其為另類，但在它依然雄風(fēng)不減，據(jù)資料顯示：2003年賽弗在SUV品牌之中繼續(xù)保持了銷量第一。正是由于賽弗的推出，帶起了一個群體，推動了中國SUV市場的火爆。物競天擇，適者生存。賽弗領(lǐng)先在于差異，它是一個非常獨特的品種。

　　盡管業(yè)界仍對ＳＵＶ“正統(tǒng)”“不正統(tǒng)” “我是真正SUV”“他是皮卡的SUV”等問題各抒己見，但這一切毫無意義，實際上這種爭論只是企業(yè)的市場定位和競爭策略的需要。SUV的概念是“運動型多功能車”，就像“轎車”、“貨車”的名稱一樣，不是哪一家的品牌，它不能因為檔次不同而改換名稱，正如我們不能只把寶馬、奔馳稱為轎車，而低價位的轎車就不能叫轎車了一樣。

　　需求拉動市場，中國汽車市場差異較大，所有產(chǎn)品總是兩個市場，即發(fā)達地區(qū)、大中城市、大中型企業(yè)、高消費人群和中西部地區(qū)、中小城鎮(zhèn)、中小企業(yè)、中低消費群體，ＳＵＶ面對的也不例外，不同群體的用戶有不同的需要，價位再高的車也會有它的市場。盡管高檔、高價位品種不乏其特定的消費群體，但根據(jù)我國目前的消費水平，未來３年中充當主力軍的產(chǎn)品中仍是中低價位車型。隨著人們經(jīng)濟收入的增長。中低價位ＳＵＶ的需求可能有所下降，但這是以后的事。
市場是檢驗產(chǎn)品的標準。一位用戶說得好：“要是有足夠的銀子和精力你就去買大切、你就去買巡洋艦，可就是為了工作、家用方便，再說我根本就沒打算開著它去越野冒險，僅多就是在城邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，買一個樣子酷、有特點、價格較便宜的車就足夠了。至于一個ＳＵＶ概念對我都無所謂”。這話代表著一大批消費客戶的心理。

　　目前，中國SUV市場已呈現(xiàn)多元化趨勢。誰能在今后的SUV市場中獲得更大的份額，這就要看哪家的產(chǎn)品物美價廉，個性突出，貼近用戶。賽弗與高價SUV在價格上存在著巨大懸殊，而與同等價位的SUV相比，性能、結(jié)構(gòu)、外觀又有明顯的區(qū)別。

　　在SUV市場中，可分為20萬以上高價位和15萬以下低價位兩大陣營，其中8—12萬元的兩驅(qū)、四驅(qū)賽弗可謂是“承上啟下。現(xiàn)在，一些人認為：賽弗是長城生產(chǎn)的，長城是皮卡老大，自然就把它歸為“由皮卡改進而來的SUV”，從而造成了誤解。目前市場上同價位的SUV均是在皮卡底盤上改進而成的一體式廂式車，其駕駛室與貨倉相通，和皮卡共用一個底盤，目前這類車型已形成了一個龐大群體，先后涌現(xiàn)出十幾個品牌，價格在8萬元左右，也有在6萬左右的低檔SUV。與這類車型相比較，賽弗特別在：

　　首先，它完全是引進國際先進技術(shù)獨立開發(fā)的一種車型，采用SUV專用底盤，前橋為不等長雙橫臂上扭桿彈簧獨立懸架，斷開式四連桿懸掛后橋，螺旋彈簧非獨立懸架，扭桿為上臂支接結(jié)構(gòu)，一目了然，它完全不同于皮卡的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，這樣使穩(wěn)定性、舒適性、牢固性大大提高。其次賽弗的軸距比市場普通皮卡軸距要短300mm左右，這樣就使通過性、越野性大大提高。其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度均明顯大于同價位SUV。具有了惡劣路面的通過能力。三是外觀不同，賽弗外觀高大、威猛，前臉時尚，與同檔次SUV放在一起，鶴立雞群。與皮卡廠家生產(chǎn)的多功能車和高價位SUV相比都不盡相同，創(chuàng)造出了差異，正是它在SUV市場一枝獨秀的原因。