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上周的一個統(tǒng)計顯示，國產(chǎn)車在國內汽車市場的占有率已經(jīng)高達90％以上。這讓不久前還認為中國加入世貿組織后，國產(chǎn)車將受到嚴重沖擊的人大跌眼鏡。
進口國產(chǎn)此消彼長
車市再次迎來火爆，北京亞運村汽車交易市場7月份共交易汽車6352輛，創(chuàng)下了亞市有史以來8年共90多個月中汽車銷售最多的一個月。
有意思的是，從統(tǒng)計排行表中看到，在前25名中，有23個品牌為國產(chǎn)各家汽車，是絕對的主導。第21和25名為兩個日本品牌。所有進口車的銷量不算少，但在國產(chǎn)車銷量增長的情況下，所占的比例還是下降。而在此前的一個月，該市場今年6月銷售的前25名中，仍有5個進口品牌，市場占有率為6．07％。
事實上，今年上半年進口車就出現(xiàn)了頹勢。雖然今年上半年我國進口轎車40664輛，但與轎車累計銷量86．9243萬輛，同比增長76．1％相比，實在是杯水車薪。
價格制約進口車
據(jù)分析，進口車賣不動主要還是因為價格。
進口車價除了進口貨值外，還包括關稅、增值稅、消費稅，此外除了極少數(shù)低價進口車外，大部分還要加上10萬元以上的許可證費用。這樣，進口車在市場的價格就達到了到岸價的2．2至2．5倍。
在這樣的費用之下，造成進口車被同級別國產(chǎn)車替代。如進口豐田佳美40多萬、尼桑風度36萬，而廣本雅閣2．4L只要26萬元，替代效果明顯。進口車自然少人問津了。
現(xiàn)在，大部分進口車只能占領高端市場。因為高額費用使得經(jīng)銷商做低價進口車已經(jīng)利潤很低。目前進口轎車的排量1．5至2．5L比例由去年的70％下降到65％，而2．5至3．0L的由13．4％上升到18．8％；進口車CIF價進一步提高，轎車平均單價去年為2．3 萬美元。
決戰(zhàn)2005年
中國進口汽車貿易中心副總經(jīng)理丁宏祥認為，從競爭力水平看，國產(chǎn)車與進口車仍存在巨大差距。進口車到岸價(CIF)價格一般都比較低，但進口車的零售價格卻很高，基本上是CIF價的兩倍以上。這意味著國產(chǎn)車和進口車的競爭力還存在著巨大的差距。也就是說，在現(xiàn)有過渡期內，進口車對國產(chǎn)車仍然不會產(chǎn)生沖擊。但按有關承諾，2005年1月1日取消配額以后，進口車價格將會大幅降低。以現(xiàn)在售價40多萬的豐田佳美為例，屆時除了關稅降低外，現(xiàn)在加在車價里的10多萬元的許可證費用也將取消，20多萬就能拿下。到那時候，國產(chǎn)車將面臨的惟一選擇就是降價。如果能夠相對進口車仍然保持價格優(yōu)勢，市場份額就能保持，否則將失去競爭力。（北京晨報）
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