。冈拢溉,由上海大眾汽車有限公司投資12億元、占地面積1.44平方公里的我國第一個轎車專用試車場宣告建成,此舉結(jié)束了我國沒有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的轎車專用試車場的歷史,填補了中國轎車工業(yè)開發(fā)史上的空白,推動我國轎車工業(yè)自主開發(fā)躍上了新的臺階。
年產(chǎn)轎車百萬卻無專業(yè)試車場一個
2002年,我國轎車產(chǎn)銷量首次雙雙突破百萬,分別為106.24萬輛和105.8萬輛,比上年增長52.8%和50%,創(chuàng)造了1993年以來的最高增幅。但是,如何建立自己的產(chǎn)品開發(fā)和科研機構(gòu),形成獨立的產(chǎn)品開發(fā)能力?這成為目前中國轎車工業(yè)發(fā)展的重要課題。
汽車的研制必須滿足兩個目的:第一,在正常行車及危險情況下的主動和被動安全措施。第二,在保障安全的情況下,開發(fā)盡可能滿足用戶要求的車輛。
據(jù)專業(yè)人士介紹,開發(fā)一款新車所需要的技術(shù)參數(shù)基本都來源于車輛測試,測試的場所主要是在試驗設(shè)施相對集中、道路路譜相對穩(wěn)定的試車場,這樣可以避免由于實際公路上的路況變異性大、試驗重復(fù)性差而導(dǎo)致試驗結(jié)果可靠性差、試驗數(shù)據(jù)可比性不強等缺點,為車輛測試提供一個自成體系的、免受外界交通條件干擾的、試驗結(jié)果可靠性好、可比性強的場地。
目前,世界知名的跨國汽車公司均有自己的專業(yè)轎車試車場,有的甚至不止一個。但是在我國,卻沒有一家汽車企業(yè)擁有自己的轎車試車場。許多汽車企業(yè)不得不每年花費巨資,將改進過的產(chǎn)品運到國外試車場進行測試,造成了成本的巨大浪費。
據(jù)上海大眾提供的數(shù)據(jù)顯示,上海大眾產(chǎn)品每一個零件的改動,大到發(fā)動機小到門把手乃至螺絲釘,都必須經(jīng)過6萬公里的測試,一部車有1萬多個功能性零件,每一個零件的改動都必須送到德國大眾專業(yè)試車場去進行測試。運送一輛轎車去德國僅運費就高達(dá)14萬元,再加上按小時計的排位費、高額的人工試車費......在國產(chǎn)化過程中,僅試車就是一筆相當(dāng)可觀的費用。
去年以來轎車市場出現(xiàn)的“井噴”,直接促使新車如雨后春筍般涌現(xiàn),中國的汽車市場終于開始進入技術(shù)競爭階段:誰有新的技術(shù),誰有性能過硬的車型,誰有低于對手的成本,誰就有占據(jù)市場份額的先機。中國的轎車企業(yè)如何盡快提高自主開發(fā)能力顯得尤為緊迫和重要。
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