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解放日?qǐng)?bào)－汽車周刊報(bào)道：火爆的市場(chǎng)，讓車價(jià)熱過(guò)了頭。一輛新款的廣州本田，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為25.98 萬(wàn)元，但在上海，在最近幾個(gè)月要以這個(gè)價(jià)格提車是不可能的。因?yàn)樵谝?guī)定價(jià)格之外，購(gòu)車者還得支付給經(jīng)銷商“加急費(fèi)”，新款廣州本田的加急費(fèi)已經(jīng)漲到5萬(wàn)左右，整輛車的價(jià)格就隨之漲到30萬(wàn)。而奧迪的“加急費(fèi)”要3萬(wàn)，普通桑塔納的“加急費(fèi)”也要6000 、7000 元。據(jù)了解， 從1月開(kāi)始，在上海市場(chǎng)，幾乎所有的品牌要加錢才能提車，“加急費(fèi)”從5000 元到5萬(wàn)元不等，廠家們所謂的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，僅僅成了一個(gè)“幌子”。
據(jù)了解，整個(gè)車市大規(guī)模出現(xiàn)“加急費(fèi)”，從去年年底就有了征兆。主要原因是市民購(gòu)車熱情持續(xù)火爆，而一些廠家由于處于新舊產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型期，市場(chǎng)供應(yīng)量不大，使得一些品牌車型在上海市場(chǎng)十分緊張。經(jīng)銷商趁機(jī)“哄抬”價(jià)格，對(duì)急于提車的客戶征收“加急費(fèi)”，有的甚至刻意告訴購(gòu)車者一些虛假信息，例如“XX車型今年的產(chǎn)量都不大”、“XX車型已經(jīng)定到了下半年”等等，夸大供求缺口，打消購(gòu)車者“再等一等”的想法，趕緊掏腰包買車。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“加急費(fèi)”的收入全部歸了經(jīng)銷商，在購(gòu)車過(guò)程中，車價(jià)和“加急費(fèi)”的發(fā)票是分別開(kāi)出的，購(gòu)車發(fā)票上依然是廠家所公布的全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格；而“加急費(fèi)”則以“服務(wù)費(fèi)”、“零部件費(fèi)用”等名目開(kāi)發(fā)票，其收益沒(méi)有分流到廠家，給經(jīng)銷商“獨(dú)吞”了。
上海大眾、廣州本田等生產(chǎn)企業(yè)，相關(guān)負(fù)責(zé)人都明確表示要打擊經(jīng)銷商征收“加急費(fèi)”的做法。但一些知情人士透露說(shuō)，雖然廠家都明確否定“加急費(fèi)”的做法，卻常常對(duì)經(jīng)銷商的做法也是“睜一只眼，閉一只眼”，最主要的原因是由于不同時(shí)期或者產(chǎn)品的不同，特約銷售商的收益不穩(wěn)定，在淡季或產(chǎn)品定位不好時(shí)，經(jīng)銷商日子難過(guò)，如今到了市場(chǎng)旺季，經(jīng)銷商加錢賣車，廠家也就“放行”了。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、同濟(jì)大學(xué)汽車營(yíng)銷管理學(xué)院等專家都表示，“加急費(fèi)”雖然一定程度反映了市場(chǎng)供求的變化，但由此造成價(jià)格的大幅度變動(dòng)，不僅有損于品牌形象和商家信譽(yù)，也將影響到整個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)的秩序。汽車廠家和商家應(yīng)該一塊維持產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)略的穩(wěn)定。而同時(shí)，在目前整個(gè)市場(chǎng)供給不斷擴(kuò)大、車價(jià)平穩(wěn)下調(diào)的總趨勢(shì)下，購(gòu)車者可以更從容地選擇購(gòu)車時(shí)間，“不必盲目跟風(fēng)”。從汽車產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，一些剛剛新上市的車型，常常會(huì)暴露出這樣或者那樣的質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題是伴隨著首批客戶的投訴而不斷解決的，因而上市半年或一年之后，產(chǎn)品的質(zhì)量常常有明顯的提高，“所以對(duì)于一些新上市的車型，消費(fèi)者也不妨再等一等，屆時(shí)‘加急費(fèi)’不用交，質(zhì)量或許也更好了�！�
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