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解放日報－汽車周刊報道：火爆的市場，讓車價熱過了頭。一輛新款的廣州本田，全國統(tǒng)一售價為25.98 萬元，但在上海，在最近幾個月要以這個價格提車是不可能的。因為在規(guī)定價格之外，購車者還得支付給經(jīng)銷商“加急費”，新款廣州本田的加急費已經(jīng)漲到5萬左右，整輛車的價格就隨之漲到30萬。而奧迪的“加急費”要3萬，普通桑塔納的“加急費”也要6000 、7000 元。據(jù)了解， 從1月開始，在上海市場，幾乎所有的品牌要加錢才能提車，“加急費”從5000 元到5萬元不等，廠家們所謂的全國統(tǒng)一售價，僅僅成了一個“幌子”。
據(jù)了解，整個車市大規(guī)模出現(xiàn)“加急費”，從去年年底就有了征兆。主要原因是市民購車熱情持續(xù)火爆，而一些廠家由于處于新舊產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型期，市場供應量不大，使得一些品牌車型在上海市場十分緊張。經(jīng)銷商趁機“哄抬”價格，對急于提車的客戶征收“加急費”，有的甚至刻意告訴購車者一些虛假信息，例如“XX車型今年的產(chǎn)量都不大”、“XX車型已經(jīng)定到了下半年”等等，夸大供求缺口，打消購車者“再等一等”的想法，趕緊掏腰包買車。
業(yè)內(nèi)人士說，“加急費”的收入全部歸了經(jīng)銷商，在購車過程中，車價和“加急費”的發(fā)票是分別開出的，購車發(fā)票上依然是廠家所公布的全國統(tǒng)一價格；而“加急費”則以“服務費”、“零部件費用”等名目開發(fā)票，其收益沒有分流到廠家，給經(jīng)銷商“獨吞”了。
上海大眾、廣州本田等生產(chǎn)企業(yè)，相關負責人都明確表示要打擊經(jīng)銷商征收“加急費”的做法。但一些知情人士透露說，雖然廠家都明確否定“加急費”的做法，卻常常對經(jīng)銷商的做法也是“睜一只眼，閉一只眼”，最主要的原因是由于不同時期或者產(chǎn)品的不同，特約銷售商的收益不穩(wěn)定，在淡季或產(chǎn)品定位不好時，經(jīng)銷商日子難過，如今到了市場旺季，經(jīng)銷商加錢賣車，廠家也就“放行”了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會、同濟大學汽車營銷管理學院等專家都表示，“加急費”雖然一定程度反映了市場供求的變化，但由此造成價格的大幅度變動，不僅有損于品牌形象和商家信譽，也將影響到整個產(chǎn)品市場的秩序。汽車廠家和商家應該一塊維持產(chǎn)品價格戰(zhàn)略的穩(wěn)定。而同時，在目前整個市場供給不斷擴大、車價平穩(wěn)下調(diào)的總趨勢下，購車者可以更從容地選擇購車時間，“不必盲目跟風”。從汽車產(chǎn)品市場規(guī)律來看，一些剛剛新上市的車型，常常會暴露出這樣或者那樣的質(zhì)量問題，這些問題是伴隨著首批客戶的投訴而不斷解決的，因而上市半年或一年之后，產(chǎn)品的質(zhì)量常常有明顯的提高，“所以對于一些新上市的車型，消費者也不妨再等一等，屆時‘加急費’不用交，質(zhì)量或許也更好了�！�
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