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在11月上海工博會上，863計劃電動汽車專項總體組組長萬鋼和他的同事們交出了第一份答卷：四輪電驅(qū)動燃料電池轎車概念車———春暉一號。作為一個世界性課題，開發(fā)燃料電池汽車在我國會出現(xiàn)怎樣的前景？國家科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心在上海舉辦“燃料電池車輛及零部件技術(shù)國際研討會”前夕，筆者特地采訪了國家燃料電池汽車開發(fā)項目負責人兼首席科學(xué)家萬鋼。在一個半小時的談話中，他給我們勾勒了我國電動汽車開發(fā)的脈絡(luò)和前景。
5年造出商業(yè)化樣車
萬鋼介紹說，中國的新能源電動汽車研究開發(fā)共有三條線：一是傳統(tǒng)意義上的蓄電池汽車；二是集蓄電池與燃油動力于一體的混合動力汽車；三是燃料電池汽車。因為燃料電池汽車以氫為燃料，通過氫和氧的反應(yīng)產(chǎn)生電能供給動力系統(tǒng)，尾氣只有水蒸氣，所以堪稱零污染的理想環(huán)保車。
目前，發(fā)達國家如美國、日本、法國和德國，都在潛心致力于燃料電池車的研究。他們中的大多數(shù)已經(jīng)告別了研發(fā)階段，邁入千輛級水平的小批量生產(chǎn)階段。據(jù)了解，奔馳公司明年將生產(chǎn)用燃料電池驅(qū)動的500輛轎車、400輛工具車和100輛大巴，其價值估計比一般的汽車高出10％左右。日本的豐田、本田兩家公司也已經(jīng)走在前頭，率先實現(xiàn)了混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。
對于中國而言，研究燃料電池汽車是一個可以發(fā)展汽車事業(yè)但又聰明避開劣勢的絕好機會，把握得好，將來中國就會擁有純正中國血統(tǒng)的汽車。
目前，這個開發(fā)項目已經(jīng)從下屬科技部的863計劃升級為“十五國家重大科技專項”，由李嵐清副總理直接統(tǒng)率。今年9月2日，萬鋼向李嵐清副總理進行工作匯報，規(guī)定半小時的談話結(jié)果延長為1個多小時，之后李嵐清還指示各部門對該項目的發(fā)展予以支持。萬鋼說：“我們的目標是5年內(nèi)造出‘能夠商業(yè)化’的樣車，然后再用5年時間加以推廣。現(xiàn)在我們正在趕超發(fā)達國家的階段，并且在某些概念上已經(jīng)超過他們。這些都是我們自己‘原創(chuàng)’的知識產(chǎn)權(quán)，每一個螺絲都是自己開發(fā)的�！比绻磺许樌�，那么2008年北京開奧運會的時候，我們就能欣賞到“理想環(huán)保汽車”的風采。
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