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德國(guó)氫氣車南非亮相
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-11-7 16:00]
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作者：SL
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汽車作為工業(yè)文明的特征其自身所對(duì)環(huán)境的影響也是非常明顯，上世紀(jì)溫室效應(yīng)已經(jīng)開始影響人們的生活，近幾年來，人們?cè)絹碓疥P(guān)注地球的生態(tài)環(huán)境，保護(hù)環(huán)境的呼聲日益升高。所以，降低汽車的排放，采用干凈能源是汽車制造商迫切需要解決的首要問題。降低排放的主要途徑是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和凈化排氣排放，為此廣大汽車技術(shù)人員采取了多種多樣的新技術(shù)和措施來達(dá)到降低排放的要求，這一系列的努力取得了很高的成效，替代燃料的使用是其中研究的熱點(diǎn)，氫氣更是早早進(jìn)入各大廠商研究所的目光。但是由于儲(chǔ)存等一些關(guān)鍵性問題沒得到解決，氫氣車遲遲得不到量產(chǎn)推廣，但這方面的研究從來沒有停下過腳步。
最近，由德國(guó)PSI研究所( Paul-Scherrer-Institute)與大眾汽車(VW)、瑞士蘇黎士和洛�？萍即髮W(xué)等機(jī)構(gòu)連手研發(fā)的環(huán)保氫氣車，在南非約翰內(nèi)斯堡的世界環(huán)保高峰會(huì)議展出。大眾Bora HY.POWER 氫氣車可算是此次會(huì)期中，歐洲汽車工業(yè)界最具體的環(huán)保貢獻(xiàn)了。
大眾Bora HY.POWER氫氣車內(nèi)的電子裝置比率較傳統(tǒng)汽車提高，整個(gè)駕駛座趨向自動(dòng)化，不但可提高行車安全，停起車來也更靈活輕松。靈魂組件是十分環(huán)保的氫氣推進(jìn)系統(tǒng)，提供全車的動(dòng)力，剎車則是仰仗新型的超級(jí)電容器(Supercaps)。
氫氣車推進(jìn)系統(tǒng)排放的廢氣中不含空氣污染物和二氧化碳，是眾所皆知的優(yōu)點(diǎn)。但是，就氫氣的取得來看，是否真的環(huán)保取決于來源的種類：由再生能源，如日光能或木材而得來的氫氣最為環(huán)保；如果使用石化能源來取得氫氣燃料，環(huán)保的效果則要大打折扣。
由PSI研究所和蘇黎士科技大學(xué)根據(jù)歐盟最新“行車周期標(biāo)準(zhǔn)”(歐盟“行車周期標(biāo)準(zhǔn)”簡(jiǎn)稱NEFZ，規(guī)定歐洲市區(qū)內(nèi)、外，因行車速限不同所引起的行車耗能標(biāo)準(zhǔn)。) 所做的研究試驗(yàn)顯示：在一樣速度下，氫氣車推進(jìn)器行車100公里所耗費(fèi)的能量相當(dāng)于5.2公升汽油的耗能量，而對(duì)照組的大眾 Bora 1.6自排車卻耗費(fèi)了8.5公升的汽油，整整相差了40%的能量。據(jù)估計(jì)，這個(gè)測(cè)試使用的原型車比一般市場(chǎng)上的同型車重500公斤，可以預(yù)期，在最佳化處理之后，輕車身的省能比率還能繼續(xù)提高。
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