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車展催生新車下線
從2001年上海第九屆國(guó)際車展起，國(guó)內(nèi)外汽車廠商已意識(shí)到這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的窗口，誰都不敢怠慢上海展覽。從那時(shí)起，國(guó)際車商投放車展的展品都是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，偏重于實(shí)用型，瞄準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者的口袋。其中一個(gè)最為鮮明的特點(diǎn)是，國(guó)外汽車巨頭積極地與中方合作伙伴同臺(tái)上演“大合唱”，打出了雙贏的牌子，謀求中國(guó)市場(chǎng)的最大化。自此，洋車中國(guó)化成了主旋律，車展的商業(yè)硝煙開始彌漫。上海通用生產(chǎn)的賽歐率先捅破了轎車進(jìn)入家庭的窗戶紙，扛起了普及轎車的大旗。
時(shí)隔兩年，中國(guó)的家轎市場(chǎng)如火如荼地燃燒起來了，以至于中國(guó)汽車消費(fèi)成了繼房產(chǎn)之后的第二大消費(fèi)熱點(diǎn)，為拉動(dòng)內(nèi)需立下了汗馬功勞。僅去年國(guó)產(chǎn)轎車就有40多個(gè)品種200多個(gè)車型。其中新車型占了60％的市場(chǎng)份額。今年伊始，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就先后有三款新車下線（廣本的新雅閣，長(zhǎng)安福特的嘉年華，北京吉普的新帕杰羅）。2月，上海大眾一輛價(jià)格在7萬元左右的高爾和鄭州日產(chǎn)一輛價(jià)格在20萬元左右的帕拉丁相繼問世。還有不少?gòu)S商趕在4月舉行上海國(guó)際車展前夕推出了新品以爭(zhēng)搶上海車展這千載難逢的傳播效應(yīng)。可以預(yù)見，今年的上海國(guó)際車展將是新千年的一次真正的擂臺(tái)展，也是國(guó)外汽車廠商的定位展，從以前顯示實(shí)力爭(zhēng)奪合資項(xiàng)目為目的的參展開始轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在以介入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為目的的參展。
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