著眼于在中國(guó)建立合資公司
科德斯說(shuō),在亞洲的其他地區(qū),戴姆勒-克萊斯勒繼續(xù)同中國(guó)潛在的生產(chǎn)和銷售合作夥伴進(jìn)行談判,中國(guó)被廣泛認(rèn)為可能成為一個(gè)巨大的成長(zhǎng)市場(chǎng)。
科德斯拒絕透露進(jìn)行談判的公司名稱。他說(shuō),戴姆勒-克萊斯勒最近同一汽轎車股份有限公司(FAW Car Co. Ltd., Q.FAW, 簡(jiǎn)稱:一汽轎車)的談判破裂,因?yàn)樵摴驹谄渲袔缀鯖](méi)有發(fā)現(xiàn)任何戰(zhàn)略上的益處。
科德斯說(shuō):“我們?cè)噲D盡可能的快。這是最優(yōu)先處理的事情,不僅僅對(duì)于卡車業(yè)務(wù)(對(duì)于轎車業(yè)務(wù)也一樣)。”
他補(bǔ)充說(shuō):“我們尋求的是一家成熟全面的合資企業(yè),否則,貿(mào)然進(jìn)入這一龐大的市場(chǎng)沒(méi)有任何意義!
談到在僅僅兩三年前還是戴姆勒-克萊斯勒一大難題的美國(guó)重型卡車子公司Freightliner時(shí),科德斯說(shuō),該子公司繼2002年實(shí)現(xiàn)收支平衡后,正朝2003年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)邁進(jìn)。該子公司在成本縮減方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于原計(jì)劃進(jìn)程。
但科德斯說(shuō),北美自由貿(mào)易協(xié)定地區(qū)的卡車市場(chǎng)前景目前看來(lái)不太光明?频滤拐f(shuō),鑒于去年末疲弱的訂單狀況,在2003年第一季度或第二季度,該項(xiàng)業(yè)務(wù)將顯著下滑,但有望在2003年下半年回升。他說(shuō),2003年迄今,表明未來(lái)銷售量的訂單儲(chǔ)備量已經(jīng)回升。
但這位管理人士證實(shí)了很多行業(yè)觀察人士擔(dān)憂的問(wèn)題:這就是,在美國(guó)新的排放規(guī)定實(shí)施前(這需要很多公司進(jìn)行技術(shù)投入)之前,銷售猛增,但之后需求大幅下降。
戴姆勒-克萊斯勒另外一個(gè)主要的卡車和客車市場(chǎng)──歐洲的近期前景也很黯淡,科德斯說(shuō):“眼下,我并不樂(lè)觀!
他說(shuō),“如果按照勢(shì)態(tài)發(fā)展”,歐洲最大的市場(chǎng)德國(guó)應(yīng)會(huì)在2003年陷于停滯。
科德斯說(shuō),該公司還在考慮另外兩個(gè)項(xiàng)目──在佐治亞州建立一家?guī)截涇嚬S,并擴(kuò)展同大眾汽車(Volkswagen AG, G.VOW)的合作。
科德斯說(shuō),如果戴姆勒-克萊斯勒決定建立這家位于佐治亞州的工廠,將生產(chǎn)Freightliner牌和Dodge牌汽車。他說(shuō),該公司可能生產(chǎn)Sprinter和Vito新型車。
其美國(guó)克萊斯勒子公司旗下的Dodge還以自己的品牌出售梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz,又名:平治)的Sprinter汽車。
另外,科德斯說(shuō),戴姆勒“很可能“會(huì)組裝大眾的廂式貨車,以拓展雙方合作。根據(jù)這項(xiàng)合作,戴姆勒已經(jīng)在制造其中部分零件。他補(bǔ)充說(shuō),目前尚未簽訂任何協(xié)議。
最后,他平息了最近的一些傳言,這些傳言稱,因銷售狀況令人失望,梅塞德斯-奔馳將停產(chǎn)Vaneo。
科德斯說(shuō):“今后很多年,我們將繼續(xù)生產(chǎn)Vaneo。”
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