在原地發(fā)電方面，豹 5 設定有低功率和高功率兩個檔位，最大功率可達 20 千瓦，且能充電至刀片電池 SOC 值 80%。不過，選擇高功率怠速發(fā)電時，系統(tǒng)會提示做好動力艙散熱工作，以避免溫度過高導致故障。

在行駛中發(fā)電，其最大持續(xù)發(fā)電功率能達到 91 千瓦，最大短暫發(fā)電功率為 143 千瓦。具體發(fā)電模式如下：當前電量等于 SOC 值時，高速勻速路況下發(fā)動機負責驅(qū)動前輪，所有電機不工作；低速路況下，發(fā)動機負責發(fā)電，發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機，不往電池里充電。當前電量低于 SOC 值時，高速勻速路況下，發(fā)動機負責驅(qū)動前輪，并帶動 P1 電機發(fā)電充入電池，前后電機不工作；低速路況下，發(fā)動機負責發(fā)電，發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機，多余的功率往電池里充電。當前電量高于 SOC 值時，高速勻速路況下，發(fā)動機負責驅(qū)動前輪，所有電機不工作；低速路況下，發(fā)動機負責發(fā)電，發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機，不往電池里充電，如有需要電池可以放電。電量極低的狀態(tài)下，高速勻速路況下，發(fā)動機負責驅(qū)動前輪，并且持續(xù)大功率（91 千瓦）發(fā)電給電池充電，前后電機不工作；低速路況下，發(fā)動機可以持續(xù)大功率發(fā)電（91 千瓦），發(fā)出來的電直接驅(qū)動前后電機，保證整車設備用電，富余的功率往電池里充電。需要大功率輸出時，高電量狀態(tài)，發(fā)動機負責最大功率發(fā)電，發(fā)出的電跟電池一起以最大功率驅(qū)動前后電機。低電量狀態(tài)實際上也是一樣的，由于發(fā)動機的最大發(fā)電功率高達 143 千瓦，在這種情況下，電池的放電壓力小了很多。再加上本身電池的容量不小，而且放電倍率很大，所以低電量的放電能力很強。

總之，方程豹 5 的發(fā)動機在不同電量和行駛工況下，有著靈活且高效的發(fā)電策略，以保證車輛的動力和續(xù)航。