啟辰大v混動質(zhì)量怎么樣

2024-05-10 14:48:34 作者：資訊小編

啟辰大V混動的質(zhì)量表現(xiàn)如何？啟辰DD-i超混動技術(shù)是日產(chǎn)電驅(qū)轉(zhuǎn)型的代表，該技術(shù)采用了單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)，由1.5T發(fā)動機與電動機的集成，電池鋪置在底盤上，匹配單檔DHT變速箱。發(fā)動機的最大功率為120KW，最大扭矩230Nm，純電續(xù)航達(dá)110km，綜合油耗0.85L/100km，饋電油耗4.3L/100km，綜合續(xù)航超1000km，百公里加速時間7.9s。從賬面參數(shù)來看，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)進(jìn)入頭部陣營。

在日常使用中，在60km/h下，系統(tǒng)優(yōu)先考慮依靠純電行駛，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)電量不足時，系統(tǒng)進(jìn)入增程模式，由發(fā)動機帶動發(fā)電機給電池充電，優(yōu)化了低速行駛的平順性；高速狀態(tài)則改為發(fā)動機直驅(qū)，系統(tǒng)保持最高效率。另外，在滑行或者剎車時，動能回收系統(tǒng)還會啟動。

比較有特點的是，針對低溫和高速兩大混動系統(tǒng)容易失效的場景，啟辰DD-i超混動采用了低溫能量遷移控制技術(shù)，利用全維能量管理控制算法，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動機功率受限，動力性受限的問題；高速狀態(tài)下，啟辰DD-i超混動的1.5T十佳發(fā)動機，根據(jù)自研的能量管理策略進(jìn)行了適配性開發(fā)。

同時，Auto.E單踏板系統(tǒng)降低了操作難度，能量回收可自適應(yīng)調(diào)節(jié)，車外的攝像頭感知前車距離和行車狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)動能回收的力度，相當(dāng)于動力系統(tǒng)與駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，高級感十足。

作為首款新車，啟辰大VDD-i定位于緊湊級SUV，從級別來看，日后的主要對手包括比亞迪宋PLUSDM-i、哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電混動等競品，對手各個實力不凡，想打開市場，啟辰大VDD-i的擔(dān)子不輕。

外觀上看，啟辰大VDD-i的設(shè)計風(fēng)格比較激進(jìn)、年輕，相比燃油版，超混版車型針對外觀進(jìn)行了調(diào)整，中網(wǎng)采用了V型直瀑式設(shè)計，前杠造型也有所升級，看起來更加科技和時尚，新車的車身尺寸為4607