【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】沃爾沃EX30很容易就讓我明白了一點(diǎn)，那就是它的設(shè)計(jì)和制造理念是在做減法，把多余的東西拿掉，讓自己處在一種“剛剛好”的狀態(tài)。

       很顯然，這與目前很多國產(chǎn)電動(dòng)車的做法是反向而行的。國內(nèi)電動(dòng)車市場的高度內(nèi)卷，讓很多品牌的車型一再削薄利潤，增加各種配置和設(shè)計(jì)，恨不得一臺(tái)車?yán)锇驯洳孰姶笊嘲l(fā)都給配齊。這是一種加法，顯然與我看到的沃爾沃EX30很不相同。

       正是因?yàn)檫@種不同，讓我真的拿不準(zhǔn)EX30今后在中國的表現(xiàn)。我必須承認(rèn)，當(dāng)我看到它時(shí)，我感受到了它帶有的那種親和力與時(shí)尚感，但我也知道，它也會(huì)非常依賴消費(fèi)者的高度理性，需要那些能懂它的人。

       注：此次靜態(tài)體驗(yàn)非常倉促，很多與這臺(tái)車有關(guān)的細(xì)節(jié)有所缺失。5月份我們還有更詳細(xì)的、包括動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)的新車視頻，請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注太平洋汽車網(wǎng)。

       沃爾沃EX30（詢底價(jià)|查參配）保留著非常多的沃爾沃近幾年的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，例如它的“雷神之錘”大燈，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條等等，即便是中網(wǎng)采用全封閉式的設(shè)計(jì)，也能大概看出它的盾形輪廓。它是沃爾沃迄今為止打造的最小的SUV車型，但絕對(duì)不是讓你陌生的車型。

       沃爾沃這套設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)在2013年，那是一臺(tái)叫做“Coupe Concept”的概念車，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車的超前設(shè)計(jì)令人印象深刻。但即便是沃爾沃可能也沒有想到，這個(gè)設(shè)計(jì)一下子就用了十年，并且在今天看來也毫不過時(shí)，哪怕是放在EX30這樣的純電動(dòng)車上。

       我必須承認(rèn)，這套設(shè)計(jì)有著非常強(qiáng)的延展性，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">沃爾沃XC60、XC90、S90等大車型在用它，而C40、EX30這樣的小車型也在用它，不論是什么尺寸，也不論是轎車、MPV還是SUV，這套設(shè)計(jì)都能賦予很鮮明的氣質(zhì)，這在滿眼都是“網(wǎng)紅臉”的今天，確實(shí)讓人覺得清新。

       沃爾沃EX30并不是沿著XC40和C40的那條設(shè)計(jì)線走的，而是順著EM90這條設(shè)計(jì)線走，但是兩款車的差別實(shí)在太大了。沃爾沃很好地做了差異化，它把很多復(fù)雜的細(xì)節(jié)刪減掉，這非常重要。小車的設(shè)計(jì)需要精煉的細(xì)節(jié)，因此像EM90采用的分體式大燈，中網(wǎng)的點(diǎn)陣式燈組等等，都被刪除或簡化了，前臉非常簡潔，但是像素造型的大燈以及延伸到側(cè)面輪眉的線條等細(xì)節(jié)也都有，簡約但并不簡陋。

       這臺(tái)車的側(cè)面也非常好看。它的車身長度4233mm，寬度2032mm，軸距2650mm。它的軸長比為0.626，接近黃金比例0.618，再加上它的前后懸是等距的，并且都非常短，采用的是電動(dòng)車典型的四輪四角設(shè)計(jì)，所以EX30看起來非常協(xié)調(diào)，這也讓它視覺上的重心有所降低。

       它的側(cè)身腰線比較平直，下方的類似幾何長方形的輪廓設(shè)計(jì)也是平直的，這讓EX30看起來更敦實(shí)沉穩(wěn)，但同時(shí)雙色車身設(shè)計(jì)加上車窗下沿在后排有一個(gè)向上挑的設(shè)計(jì)，讓車輛的C柱位置呈現(xiàn)出一種緊湊感，又讓這臺(tái)車多了一些靈動(dòng)感。

       側(cè)面的細(xì)節(jié)并沒有過分強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，例如它沒有采用隱藏式門把手，可能是因?yàn)楫吘故侨蜍囆?，要考慮北歐等極寒地區(qū)的使用情況。反而是后視鏡采用了無邊框設(shè)計(jì)，緊跟了時(shí)尚，但是遇到下雨天會(huì)比較麻煩。實(shí)拍的車型采用的是19英寸低風(fēng)阻輪轂，但這臺(tái)車是高配車型，而低配車型會(huì)提供18英寸輪轂。

       車尾的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)層次感，C形尾燈的設(shè)計(jì)也是家族式的，后車窗兩側(cè)也有立式尾燈組。這組尾燈如果從側(cè)面看上去，很像是電量顯示槽，這種設(shè)計(jì)放在小電動(dòng)SUV身上真的非常討喜。

       我相信很多人看見了EX30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之后，會(huì)覺得之前沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有那么“冷淡風(fēng)”。因?yàn)橄啾戎拢珽X30的內(nèi)飾實(shí)在是太簡單的。沒錯(cuò)，我說的是簡單，而不是簡約。

       但是設(shè)計(jì)上的簡單，并不代表理念上的簡單，也不代表用料上的簡單。這一點(diǎn)我需要說明一下。

       為什么EX30采用這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)？為了營造出更大的車內(nèi)空間。我覺得沃爾沃更擅長造大車，對(duì)于EX30這樣的小車，沃爾沃設(shè)計(jì)起來還是非常小心的。為了避免車身太小造成車內(nèi)的壓抑感，EX30的內(nèi)飾將多余的設(shè)計(jì)都減掉了，盡量將空間騰出來，留給用戶。但是這樣做其實(shí)也很冒險(xiǎn)，因?yàn)轱@然它并不能迎合大眾化的審美，對(duì)消費(fèi)者是比較挑剔的。

       有幾個(gè)細(xì)節(jié)可以看出來這種減法邏輯。首先EX30沒有儀表盤，這并不新鮮，但是它也沒有AR HUD。它的行車信息集中在這塊12.3英寸中控屏上，這種設(shè)計(jì)是否好用，需要特斯拉車主告訴我。

       內(nèi)飾設(shè)計(jì)師談到這一點(diǎn)時(shí)說，其實(shí)當(dāng)初這一部分有兩種選擇，一種是采用HUD，另一種是采用回音壁音響設(shè)計(jì)。最終設(shè)計(jì)師采用了后者，正如我看到的，擋風(fēng)玻璃下方一條長達(dá)1.2米的哈曼卡頓音響躺在那里，功率達(dá)到了1040kW。這種設(shè)計(jì)帶來的一個(gè)好處是在保證音響效果的同時(shí)，可以免去車門上的揚(yáng)聲器，因此車門位置的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)得非常大。

       此外，這臺(tái)車在儲(chǔ)物空間上減去了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，采用了多層儲(chǔ)物空間。下方的大儲(chǔ)物槽分兩層，有蓋板可以將重要的卡片和現(xiàn)金等物品隱藏起來。杯架則是可伸縮的。同時(shí)它的前排手套箱并沒有設(shè)計(jì)在副駕駛，而是在中控臺(tái)的中間位置，這么做是為了方便駕駛員拿取物品，但毫無疑問，它的儲(chǔ)物空間小了很多。

       為了減掉門板上的按鍵，EX30將車門和車窗的控制按鍵放在了中央扶手的位置，并且是和大眾ID系列采用相同的設(shè)計(jì)，需要通過REAR按鍵控制前后排車窗。這種設(shè)計(jì)相信也會(huì)有不少人去吐槽的。

       這種減法帶來的另一個(gè)變化就是絕大多數(shù)車輛功能都在中控屏中，例如后視鏡的調(diào)節(jié)、車燈的開啟、手套箱的開啟等等。對(duì)于中控屏的高度依賴是否是一種進(jìn)步？或者說是否帶來了更方便的使用體驗(yàn)？我對(duì)此持懷疑態(tài)度。

       這塊中控屏采用的是高通8155芯片，支持語音連續(xù)交互功能，可以控制車窗、空調(diào)等，但是如果想讓他調(diào)出車燈控制界面或者是后視鏡調(diào)節(jié)界面等，它就無能為力了。整個(gè)界面設(shè)計(jì)還是很清晰地，從上到下分為四個(gè)區(qū)域，最上層是駕駛信息，往下是導(dǎo)航信息，占據(jù)了屏幕大部分空間，再往下是常用功能區(qū)域，最下面是系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域。沃爾沃的這套車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)秉持的是3秒原則，也就是駕駛員在操作時(shí)盡可能簡便，在3秒之內(nèi)完成。但是由于它的功能區(qū)劃分比較多，且融合了二級(jí)、三級(jí)頁面，所以真正能夠流暢使用，是需要一段時(shí)間的熟悉的。這塊屏幕并沒有采用無邊框設(shè)計(jì)，這是為了滿足歐洲的法規(guī)要求，圓角的邊框設(shè)計(jì)也是為了同樣的目的。

       沃爾沃EX30的內(nèi)飾有多種氛圍，內(nèi)飾配色就有四種，氛圍燈則有五種場景。EX30并沒有采用傳統(tǒng)的燈帶設(shè)計(jì)，也沒有256種氛圍燈，僅僅5種，但是呈現(xiàn)出的氛圍感非常好，氛圍燈采用了漸變顏色的效果，這是讓我最喜歡的。

       內(nèi)飾的飾板也提供了三種，分別采用了亞麻、牛仔布以及我們實(shí)拍的這種名叫“繁星”的飾板。這些飾板都是采用環(huán)保材料制成的，例如亞麻材料，亞麻本身的種植就非常低碳，同時(shí)對(duì)水的依賴并不高。而“繁星”內(nèi)飾采用的則是回收的窗戶、窗簾以及窗框等材質(zhì)制作而成的，為了呈現(xiàn)出北歐夜晚的繁星夜空。其中有很多彩色的小點(diǎn)，這些色彩就是原有的回收材料的色彩。

       座椅同樣采用了環(huán)保材料，沃爾沃稱之為植然皮面料。里面還有回收的PET瓶以及北歐松樹的松針樹脂等等。這種材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是柔軟耐磨，并且好清潔。但問題是需要看消費(fèi)者如何看待這樣的做法，是否愿意花錢購買利用回收可再生材料制成的內(nèi)飾材料。EX30想要依靠可再生的特色去吸引消費(fèi)者，我覺得以目前的消費(fèi)觀還有難度，但對(duì)此我并不太悲觀，因?yàn)橐环矫姝h(huán)保消費(fèi)已經(jīng)成為一種消費(fèi)潮流趨勢(shì)，此外我也很佩服沃爾沃能夠堅(jiān)持履行它的社會(huì)責(zé)任，并且相信它會(huì)在這條路上堅(jiān)持走下去。

       其實(shí)我并不想用太多字符去聊沃爾沃的安全了。EX30這樣的小車給我的感覺是酷，而不是先想到安全。毫無疑問，EX30延續(xù)了沃爾沃一貫的高安全性，并且配備有L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車功能。另外雖然是新車，并沒有任何異味，這也是沃爾沃一貫注重的細(xì)節(jié)。

       空間方面，EX30提供了足夠的后排空間。我的身高177cm，在保持前排座椅位置合適的情況下，我的后排腿部和頭部空間都有一拳剩余。極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及大面積天窗，讓后排乘坐空間沒有很強(qiáng)的壓抑感。

       至于動(dòng)力系統(tǒng)，沃爾沃EX30提供了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別為四驅(qū)和后驅(qū)。四驅(qū)系統(tǒng)的后電機(jī)采用了Sic永磁同步電機(jī)。系統(tǒng)最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，百公里加速達(dá)到了3.6秒。后驅(qū)車型電機(jī)最大功率200kW，峰值扭矩343N·m。

       沃爾沃EX30采用的是容量為66kWh的三元鋰電池，后驅(qū)長續(xù)航車型CLTC純電續(xù)航里程590km，四驅(qū)車型純電續(xù)航540km。

       對(duì)于這樣一臺(tái)小型SUV而言，靜態(tài)體驗(yàn)難以窺探它真正的樂趣。想要全面了解這臺(tái)車，肯定還要等到正式駕駛之后才行。很難說它是否是一臺(tái)真正有趣的小車，但至少可以肯定的是，沃爾沃一貫堅(jiān)持的東西，在這臺(tái)車上依然有著最充分的體現(xiàn)。

       據(jù)官方介紹，沃爾沃EX30報(bào)廢時(shí)回收率達(dá)到了95%，車上使用的回收塑料和回收鋼占比都達(dá)到了17%，回收鋁材占比25%，而這臺(tái)車從制造到報(bào)廢的全生命周期中，碳排放足跡為每公里170g。

       這臺(tái)車時(shí)刻在提醒著我，開發(fā)電動(dòng)車的最初目的是環(huán)保，只是到現(xiàn)在，我們還有多少人記得這件事呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）