ECU電子調(diào)節(jié)單元與OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)軟件在車聯(lián)網(wǎng)中承擔(dān)監(jiān)測和確診車子的運(yùn)作模式。搭配智能車載系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車子的不完全控制，如智能泊車、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)型撞擊預(yù)防系統(tǒng)軟件等。車機(jī)互聯(lián)，海外以蘋果carplay、androidauto為代表，國內(nèi)以汽車Carlife為代表的車載系統(tǒng)。ECU電子調(diào)節(jié)單元與OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)：這兩個(gè)系統(tǒng)軟件在車聯(lián)網(wǎng)中承擔(dān)監(jiān)測和確診車子的運(yùn)作模式。搭配智能車載系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車子的不完全控制，如智能泊車（自動(dòng)識(shí)別停車位駛進(jìn)或駛出）、自適應(yīng)巡航（行駛中自動(dòng)與前車維持相對(duì)性穩(wěn)定的距離）、主動(dòng)型撞擊預(yù)防系統(tǒng)軟件（偵測到將要發(fā)生撞擊時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)力）等。進(jìn)而衍化的各類定義，可以說這也是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的基石。海外以蘋果carplay、androidauto為代表，國內(nèi)以汽車Carlife為代表的車載系統(tǒng)。能夠?qū)⑹謾C(jī)的內(nèi)容投影到車機(jī)顯示屏上，讓車機(jī)更具有靈活和延伸性，致力于更改車內(nèi)的視覺娛樂體驗(yàn)。雖然只解決了從手機(jī)屏幕向另一塊顯示屏轉(zhuǎn)移的問題，可是最后還是朝向人機(jī)交互階的高智能化方向衍化。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的分級(jí)，歐美各有不同，中汽協(xié)明確指出共五級(jí)（階段），第一至第五階段各自為：駕駛資源輔助階段、一部分自動(dòng)化階段、有標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化階段、高度自動(dòng)化階段，以及完全的自動(dòng)化?，F(xiàn)階段廣泛到第三階段，而自動(dòng)駕駛必須引入的東西有太多了，包含云計(jì)算、信息處理、通信技術(shù)、智能交通、數(shù)據(jù)共享等，簡直就是可預(yù)見到的車聯(lián)網(wǎng)生成物。