每日車聞:小米SU7實拍圖遭泄露 問界M9更多配置曝光
【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊,歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括小米SU7實拍圖遭泄露、問界M9更多配置曝光、奇瑞iCAR 03開啟預售、雷軍談小米汽車、蔚來150千瓦時電池實測續(xù)航1044km、醉酒駕駛新意見、梅賽德斯-奔馳獲批北京有條件自動駕駛測試牌照。
近日,小米汽車首款車型SU7的實拍圖在網(wǎng)上瘋傳,引發(fā)大量關注和討論,不過據(jù)了解,該圖片由媒體提前泄密,而小米汽車相關負責人回應已經(jīng)鎖定泄密媒體,將根據(jù)簽署的《保密承諾函》進行追責,據(jù)悉索賠300萬人民幣。
對于此事,廣大網(wǎng)友各執(zhí)己見,大部分人都認為不是官方故意透露出來的,純純是某媒體自行泄密造成影響,索賠合情合理。不過,也有小部分人認為這是小米的一場營銷,目的就是通過泄密來增加曝光量和討論度,達到宣傳效果。且由于泄密的實拍圖非常講究,拍攝機位很專業(yè),更引發(fā)質(zhì)疑。
從泄密的實拍圖來看,小米SU7配備了更驚艷的配色、以及更運動的外觀套件,包括大尺寸五輻式輪轂、黃色涂裝制動卡鉗和電動升降式尾翼,同時車頂還配備了激光雷達,以及后側(cè)窗采用隱私玻璃,相比此前曝光的申報圖,顏值無疑更上一籌,網(wǎng)友更是好評不斷,甚至夸贊:這可比保時捷Taycan還要好看。
再回顧一下小米SU7其他方面信息,其定位中大型轎車,長寬高分別為4997/1963/1455mm,軸距為3000mm。
動力上,提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)可選,其中單電機最大功率220千瓦;雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦,后電機最大功率275千瓦,系統(tǒng)綜合功率495千瓦。
續(xù)航上,根據(jù)不同配置,分別搭載來自襄陽弗迪的磷酸鐵鋰電池組(比亞迪),以及來自寧德時代的三元鋰電池組,電池容量分別為73.6千瓦時和101千瓦時,其中73.6千瓦時對應的純電續(xù)航里程分別為628km和668km,101千瓦時對應的純電續(xù)航里程分別為800km和750km(均為CLTC工況)。
點評:從媒體的報道,再到網(wǎng)友的反饋,不管這次泄密是有意而為還是故意而為,這波造勢可謂非常成功,這也側(cè)面反映出小米汽車有著超高的關注度,為后續(xù)上市表現(xiàn)鋪墊了良好的基礎,目前大家最期待的就是價格,如果價格下探到20萬以內(nèi),那真會成為年輕人第一臺車。
日前,AITO汽車官方宣布,旗下全新旗艦SUV——問界M9將搭載華為途靈智能底盤,采用全鋁合金前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架,同時,全系標配空氣懸架以及CDC可變阻尼減振器,車身高度5檔智慧調(diào)節(jié),兼顧舒適性和操控性。據(jù)官方表示,問界M9將于12月26日正式上市。
問界M9定位中大型SUV,其長寬高分別為5230/1999/1800mm,軸距為3110mm。提供純電版和增程版可選,其中增程版車型搭載1.5T四缸增程器,最大功率112千瓦,前驅(qū)動電動機最大功率為165千瓦,后驅(qū)動電機最大功率為200千瓦,搭載40.055千瓦時三元鋰電池組,純電續(xù)航175公里。
純電版車型將搭載雙電機系統(tǒng),前電機最大功率160千瓦,后電動機最大功率230千瓦,將搭載容量為97.682千瓦時三元鋰電池組,純電續(xù)航里程630km
此外,問界M9還將搭載鴻蒙4.0座艙、華為ADS高階自動駕駛輔助、后排極光投影、副駕女王座椅等豪華配置。
點評:此前華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東稱問界M9為“1000萬以內(nèi)最好的SUV”,目前問界M9預訂訂單量超4萬臺。
12月18日,奇瑞新能源iCAR 03正式開啟預售,新車共推出6款車型,預售價區(qū)間為12.98-18.58萬元,預售即交付。iCAR 03定位為緊湊型純電動SUV,是基于奇瑞i-MS多元魔方新能源架構打造的全新車型,擁有全鋁大梁以及電控四驅(qū)系統(tǒng),有著不錯越野能力。
iCAR 03整體設計前衛(wèi)硬派,將現(xiàn)代化元素和越野元素進行很好的融合,展現(xiàn)出別致、個性的風格,加上類似方盒子的造型和“小書包”設計,非常符合當下年輕消費者的審美。
尺寸上,iCAR 03的長寬高分別為4406/1910/1715mm,軸距為2715mm。外觀配色方面,提供果然白、確實黑、有點灰、真煩銀、我好藍、不蕉綠等六種車身配色。
內(nèi)飾方面,新車同樣采用了十分硬派的設計風格,運用眾多矩形元素進行裝飾,并配備15.6英寸懸浮式中控大屏,搭載高通驍龍8155芯片。
動力方面,iCAR 03提供單電機和雙電機四驅(qū)版車型可選,其中單電機版車型的最大功率135千瓦;四驅(qū)版車型前后電動機最大功率分別為70千瓦和135千瓦。在續(xù)航方面,則提供472km以及501km兩個版本可選。
此外,四驅(qū)版車型還將配備iWD智能電動四驅(qū),并采用H臂多連桿+液壓襯套底盤結構,可以提供多種駕駛模式,滿足各種用車場景。在空載情況下,iCAR 03的離地間隙是200毫米,接近角28°,離去角32°,最大涉水深度600毫米。
點評:目前市場上正缺少像iCAR 03這類產(chǎn)品,一款造型時尚個性,并具有越野屬性的純電SUV,且預售價格才10來萬出頭,消費者體驗新奇的門檻越來越低,這對于整個汽車市場而言都有很大的促進作用。
12月17日,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌親自駕駛蔚來ET7實測150度超長續(xù)航電池包,本次測試從上海出發(fā),經(jīng)過超14小時行駛后,最終停在了廈門龍掘東服務區(qū),共行駛了1044公里,電池電量剩余3%,全程百公里能耗僅13.2千瓦時。
此次測試全程都進行直播,并標注已行駛里程、智能駕駛公里數(shù)、剩余電量百分比、行程綜合能耗、近10公里能耗、壞境溫度、車內(nèi)溫度以及車速等重要數(shù)據(jù),且由李斌自己全程駕乘,開創(chuàng)創(chuàng)始人全程直播測試車輛的先河,僅僅這一點,就值得為李斌稱贊。就連小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也為李斌打Call,上演了汽車界測試最熱鬧的一場大戲。
蔚來CEO李斌和蔚來副總裁沈斐
從公布的直播圖片來看,行駛到1000公里時電池電量還剩7%,到測試結束1044公里時電量還剩3%。測試全程綜合能耗為13.2kWh/100km,全程車速維持在在80-90km/h,全程測試環(huán)境溫度在-2到12攝氏度之間,車內(nèi)溫度為18-25攝氏度之間。
李斌表示,此次測試的該款電池是全球首款球首款無熱失控軟包CTP 電池,所采用的電芯為蔚來自主研發(fā),能量密度高達360Wh/kg,是目前國內(nèi)可量產(chǎn)動力電池包電量最高、能量密度最高的產(chǎn)品。
且值得注意的是,該150千瓦時電池包整備質(zhì)量僅575kg,相比100千瓦時電池包僅僅重了20kg,同時體積也與100千瓦時、75千瓦時電池包一致,這也是其把能耗控制如此低的重要因素。
同時,根據(jù)蔚來表示,該電池包能適配蔚來一二代平臺的所有車型,意味著可支持換電。不過,蔚來總裁秦力洪曾透露,該150千瓦時電池包的成本很高,成本相當于一輛蔚來ET5(起售價29.80萬)。
成本固然很高,但慶幸的是,蔚來提供電池租用服務,用戶可以選擇日租、月租或年租支付電池租用服務費即可,無需在購車時一次性買斷動力電池包。作為參考,目前蔚來75千瓦時電池包月租費用為980元,100千瓦時電池包月租費用為1680元。而據(jù)蔚來表示,150千瓦時電池包預計明年4月量產(chǎn),屆時用戶便能親自感受該電池包帶來的長續(xù)航體驗。
另外,在直播測試過程中,李斌還透露了很多重磅信息,其中全新旗艦車型ET9將于12月23日舉行的2023年NIO Day亮相,新車定位行政旗艦轎車,是一款代表全球頂尖技術的科技旗艦。新車“競品”包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等。
日前,在央視新聞《面對面》節(jié)目中,小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍闡述了對小米汽車的一些看法和理解。雷軍自豪表示小米造車有很多天然的優(yōu)勢:智能電動汽車本質(zhì)就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合,雖有挑戰(zhàn),但難度可控。
雷軍還表示,三年前,他覺得造車還是挺難的一件事情,要有足夠的敬畏之心,但做了用戶調(diào)研后,發(fā)現(xiàn)科技和生態(tài)是小米的標簽。然后定了一個“守正出奇”的造車原則,其中守正就是充分尊重汽車行業(yè)的規(guī)律,使用汽車行業(yè)成熟的技術,確保能報第一輛車做好,在這個大前提下創(chuàng)新。
而出奇就是十倍投入,雷軍舉例稱,“比如一般車企造一輛車,總計投入300-400人,以及10億、20億元的研發(fā)經(jīng)費;但小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師,研發(fā)費用超100億元,是“十倍以上的投入”。同時,雷軍進一步表示,“有了這樣的把握以后,反正我是抱著志在必得的方式來做的。”
不過對于小米汽車上后的預期,雷軍似乎有些焦慮,他特別擔心“一上來不火、大家都不買”,也擔心“大家都來買,但要等一兩年,肯定會被罵慘”。
點評:雷軍的焦慮也恰好反映了當下的市場情況,同時很真誠的表達了他對于小米汽車未來的不確定性,跨界造車本身是一項非常具有挑戰(zhàn)性的任務,需要面對許多未知的領域和風險。如何減輕來自市場的競爭壓力,小米汽車在定價上可以做很多文章。
日前,從梅賽德斯-奔馳官方獲悉,北京市相關部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則(試行)》,梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛(L3級)高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。
為了讓L3級自動駕駛系統(tǒng)更適應中國的基礎設施和交通路況,早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初,中國研發(fā)團隊就深度參與其中。自2021年,梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證,不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)。本土研發(fā)工作的重點包括讓系統(tǒng)能適配中國的標志標線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道,并不斷優(yōu)化加塞等場景的邏輯、算法和參數(shù)等。
據(jù)了解,在德國,梅賽德斯-奔馳根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī),已在奔馳S級和奔馳EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統(tǒng),搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間,在寬度適宜的德國高速路段,以最高60公里/小的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。值得注意的是,該系統(tǒng)激活期間,駕駛者可以不必關注交通路況,而是將注意力集中在車內(nèi)辦公、瀏覽網(wǎng)頁、看視頻等活動。
另外,梅賽德斯-奔馳這套L3級自動駕駛系統(tǒng)以“安全為先”原則來運行,在搭載多個傳感器的基礎上,DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)可根據(jù)有條件自動駕駛的安全需要,額外配備了傳感器,包括:激光雷達、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風,以及車輪濕度傳感器。
選裝L3級系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車和奔馳EQS還配備轉(zhuǎn)向、制動及車載電控的冗余系統(tǒng),即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障,汽車仍能保持機動性,并時刻確??捎神{駛員安全接管。
點評:目前,梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統(tǒng)的優(yōu)化,以期在本年代末可實現(xiàn)在高速公路上適用高達130公里的時速。 截至目前,梅賽德斯-奔馳是全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。
其中比較值得一提的是,搭載并使用L2級輔助駕駛系統(tǒng)的車輛,如果發(fā)生事故需駕駛員負責;而搭載并使用L3級輔助駕駛系統(tǒng)導致事故則由車廠負責,這才是L3級輔助駕駛系統(tǒng)提升最大的地方,給到消費者足夠多的安全感。
12月18日,最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部聯(lián)合發(fā)布《關于辦理醉酒危險駕駛刑事案件的意見》(以下簡稱“意見”)?!兑庖姟访鞔_,醉駕情節(jié)輕微的,可以不起訴或者定罪免刑;情節(jié)顯著輕微、危害不大的,可以不作為犯罪處理,按照道路交通安全法的規(guī)定給予行政處罰?!兑庖姟穼⒂?023年12月28日起施行。
《意見》規(guī)定了因酒駕、醉駕曾受過處罰等十五種從重情節(jié),規(guī)定了一般不適用緩刑的十種情形,對存在發(fā)生交通事故、行為危險性大以及主觀惡性深等情形的,從重處理;對醉駕同時構成交通肇事罪等其他犯罪的,依照處罰較重的犯罪定罪并從嚴追究刑事責任?!兑庖姟访鞔_,醉駕情節(jié)輕微的,可以不起訴或者定罪免刑;情節(jié)顯著輕微、危害不大的,可以不作為犯罪處理,按照道路交通安全法的規(guī)定給予行政處罰。《意見》建立健全醉駕案件快速辦理機制,完善刑事司法與行政執(zhí)法相互銜接、梯次遞進的酒駕醉駕治理體系,有利于更好實現(xiàn)政治效果、法律效果和社會效果的有機統(tǒng)一。
《意見》要求,各級政法機關應堅持懲治與預防相結合,采取多種方式強化綜合治理、訴源治理,從源頭上預防和減少酒駕醉駕違法犯罪行為發(fā)生。
點評:一句話概括,醉駕處罰減輕了。
(文:太平洋汽車 吳啟星)
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