感覺等了很久，但這就是我們一直在等待的凱迪拉克。全新凱雷德經(jīng)過全面翻新、現(xiàn)代化改造，在風格、路況、技術(shù)等方面與寶馬、奔馳、攬勝等同類產(chǎn)品相結(jié)合，不失第一身份象征的地位。

全新的第五代凱迪拉克凱雷德比其前身更大、更低、更寬敞。它正試圖利用不斷增長的SUV 客戶群。凱迪拉克保留了其標志性的方形造型和高聳的垂直尾燈，打開褶皺并為大膽而熟悉的設(shè)計注入年輕的精髓。 22 英寸的車輪是標準配置，踏腳板是可選的，但我們強烈建議那些可能跳進這種尺寸卡車的人使用它們。而且它很大。凱雷德甚至讓BMW X3 看起來像鋼筋水泥叢林中的小型掀背車。

內(nèi)飾是凱迪拉克最近記憶中最精致、最符合人體工程學和最高檔的內(nèi)飾。從形狀像凱迪拉克徽章的門把手上的無鑰匙進入傳感器到看起來像橡皮泥的高端按鈕和旋鈕，對細節(jié)的關(guān)注令人印象深刻，足以提供積極而昂貴的反饋。任何使用過現(xiàn)代凱迪拉克（CT4、CT5）的人都會熟悉許多觸控面板，但也有一些升級，例如全數(shù)字HVAC 控制屏幕，看起來比XT6 變體更好。

亮點是所有凱雷德車型標配的曲面OLED 屏幕，顯示屏的對角線長度接近100 厘米。三層有機發(fā)光二極管顯示器相互堆疊，提供堆疊的視覺效果，增加了深度。左側(cè)屏幕為7.2英寸，駕駛員前方屏幕為14.2英寸，中央屏幕為16.9英寸。 OLED 最好的部分是什么？它們只比一張紙厚。凱迪拉克明亮清晰，每英寸像素是我客廳里索尼4K 電視的兩倍。憑借有史以來最高分辨率的汽車屏幕，凱迪拉克成功超越了競爭對手。彎曲的角度看起來也不錯，環(huán)繞著機艙，但不知何故加寬了儀表板的寬度。不過，和保時捷Taycan 一樣，它也采用了寬屏幕，方向盤輪圈會不斷阻礙你的駕駛，這意味著你可以前后傾斜你的頭來查看你需要的信息。

與梅賽德斯相似，凱迪拉克將增強現(xiàn)實技術(shù)集成到具有實時街景和定向覆蓋的儀表盤中。它運行良好，尤其是在遵循不熟悉的GPS 路線時，平視顯示器也可以處理大多數(shù)方向命令，盡管我們看不到更多的意義。其他簡潔的功能？我們有后視鏡、后排乘客的雙12.6 英寸娛樂屏幕、夜視儀（2,300 美元）、軟關(guān)閉車門和可選的Super Cruise（2,875 美元），這是我們在CT6 中評測過的半自動駕駛輔助車。

標準的19 揚聲器AKG 音響系統(tǒng)提供清晰的音頻，但我們測試的可選36 揚聲器AKG 系統(tǒng)甚至更好。這是一家奧地利公司，通常專門生產(chǎn)耳機和麥克風。這是他們在汽車上的首次應用。它們?yōu)樗峁妱诺牡鸵?、高音量下的零失真，甚至讓我通過藍牙連接的音樂聽起來很棒。與日產(chǎn)和英菲尼迪一樣，凱迪拉克將揚聲器集成到前排頭枕甚至車頂內(nèi)襯和A 柱中，以提供真正的3D 環(huán)繞聲體驗。需要經(jīng)驗豐富的愛好者才能證實我們的觀點，但我們認為它與路虎攬勝同樣引人注目的Meridian 系統(tǒng)不相上下。

為了增加公路旅行的吸引力，寬敞的中控臺配備了冷藏室（805 美元）和兩個冰箱設(shè)置（+5 和-5C），可容納大約4-5 個標準水瓶。還有一個稱為“會話增強”的新功能。車內(nèi)分布著多個麥克風，可捕捉駕駛員和前排乘客的聲音，并將其與傳送至后排座椅的音頻混合，以獲得更好的聆聽效果。當您選擇帶有36 個揚聲器的AKG 時，后置麥克風也會將對話反饋給前置麥克風。此外，Escalade 使用傳統(tǒng)變速桿而不是其他卡車的變速桿，但它不會阻礙控制臺及其各種餐椅和杯架的流動。凱迪拉克巧妙地混合了U-A 和U-C 輸入。

當您無法從駕駛員座位夠到乘客車門把手時，您就知道自己在一輛大汽車里。得益于更大的平臺和改進的包裝，第三排的腿部空間比以前增加了40%，第三排后面的貨物空間增加了80%。有了新的獨立后懸架，第三排乘客的地板不會笨拙地升高，讓他們的坐姿更舒適，而不會將膝蓋壓向胸部。需要更多空余房間？擴展ESV 模型提供額外的618 升貨物體積。

16向可調(diào)的前排座椅看起來很棒，半苯胺皮革上的格子縫線精致，與奔馳和寶馬座椅的柔軟觸感相得益彰。它們看起來也很舒服——加熱、通風，并且具有強大的按摩功能，可讓您在各種模式下微調(diào)您的女按摩師?？上Т芭_太窄，我的胳膊放不下。第二排空間寬敞，座椅可通過兩個操縱桿輕松調(diào)節(jié)。第一個杠桿使座椅在其導軌上來回滑動，以便更容易進入第三排，而第二個杠桿將座椅向下翻轉(zhuǎn)以裝載大件物品。

Escalade 提供兩種發(fā)動機選擇， 繼承了之前Escalade 的自然吸氣6.2 升V8 發(fā)動機和全新的Duramax 3.0 升柴油直列六缸發(fā)動機，這對于像這樣的大卡車來說應該是最經(jīng)濟的選擇。更好的是，凱迪拉克不收取額外的柴油費用，路虎攬勝Td6 是該細分市場中僅有的兩款柴油產(chǎn)品。

我們的測試車配備了V8 發(fā)動機。它產(chǎn)生健康的420 馬力和460 磅英尺的扭矩。合適的主力和低端加速的受歡迎伙伴。 V8 發(fā)動機的動力輸出非常線性，表現(xiàn)出比林肯領(lǐng)航員中的渦輪增壓六缸發(fā)動機更加優(yōu)雅和可預測的行為。也發(fā)出不錯的聲音，像典型的小型V8 戰(zhàn)鼓一樣發(fā)出嗚嗚聲。當與平穩(wěn)的10 速自動變速器一起使用時，您永遠不會注意到它消失在背景中，我們也不必使用換擋撥片。由于汽缸停用、十檔和啟停技術(shù)，我們在城市和高速公路混合駕駛的一周平均達到了令人印象深刻的15.5 升/100 公里。 V8 需要91 辛烷值的優(yōu)質(zhì)燃料，因此您可以期待一些昂貴的燃料。

處理完全符合大型卡車的預期一致，但凱雷德并不笨拙，通過出色的穩(wěn)定性和車身控制管理低速和高速彎道。獨立后懸架確實隔離了很多讓脊椎抖動的垂直運動。雖然在過坑坑洼洼的路面和顛簸的時候還是會有刺耳的聲音，但是比以前柔和一些，不那么刺耳了。但是，我不太相信這款巡航比同樣令人印象深刻的GMC Yukon使用相同平臺和自適應空空氣懸掛更好。新凱迪拉克真正進化了凱迪拉克的光環(huán)產(chǎn)品，包括每一個關(guān)鍵部門，但從未忘記自己的根。這趟旅程給人印象深刻，雖然不是一流的；V8的性能令人欽佩，巧妙的懸掛系統(tǒng)試圖將乘客與大多數(shù)不必要的運動隔離開來。從清晰的有機發(fā)光二極管屏幕和精細縫合的皮革到大幅改進的第三排座椅，凱雷德一直令人印象深刻，并為我們目前對大型SUV的期望樹立了標桿。

照片庫:規(guī)格:

型號:2021凱迪拉克凱雷德運動白金

油漆類型:水晶白底漆

軸距(毫米):3071

長/寬/高(毫米):5382/2059/1948

發(fā)動機:6.2升V8發(fā)動機

馬力:5600轉(zhuǎn)/分時420馬力

扭矩:4100轉(zhuǎn)/分時為460磅-英尺。

變速箱:10速自動

發(fā)動機和驅(qū)動配置:前置發(fā)動機，四驅(qū)。

油耗(城市/公路/綜合)L/100km: 16.7/11.1

實測油耗(升/100公里):15.5

輪胎:普利司通Blizzak；P275 / 50R22