Sebring 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

這輛車叫普利茅斯獵人。它也被稱為Stalker，由克萊斯勒在1999年左右生產(chǎn)。它是一款具有良好加速和敞篷車頂?shù)某?jí)跑車。這車看著怪怪的，公司一下子接到了10萬多輛的訂單！你好！克萊斯勒？個(gè)人感覺普利茅斯只代表個(gè)人意見，不喜勿噴，謝謝。

2，這輛克萊斯勒跑車的具體資料

克萊斯勒“ME”概念超級(jí)跑車。作為克萊斯勒有史以來最先進(jìn)的汽車，4渦輪增壓、V12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)克萊斯勒ME 4-12將打破后輪驅(qū)動(dòng)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車的性能記錄，也將為該車型的發(fā)展創(chuàng)造記錄。超級(jí)跑車。克萊斯勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)及其合作伙伴通力合作，在不到一年的時(shí)間內(nèi)完成了該項(xiàng)目。預(yù)計(jì)該車從起步加速至60英里/小時(shí)（約96公里/小時(shí)）僅需2.9秒，加速至100英里/小時(shí)（約160公里/小時(shí)）需6.2秒。

3，克萊斯勒有哪些跑車

克萊斯勒Crossfire 是一款具有雕塑般輪廓的低擺雙座跑車。 Crossfire 由3.2 升18 氣門90 度單頂置凸輪軸(SO-HC) V6 發(fā)動(dòng)機(jī)、6 速手動(dòng)變速器或5 速自動(dòng)變速器以及后輪驅(qū)動(dòng)提供動(dòng)力。全鋁單頂置18 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)僅重140 千克，可產(chǎn)生160 千瓦的功率和310 牛米的扭矩。 Crossfire和Sebring（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩門敞篷版，克萊斯勒的跑車很少，我就知道這兩個(gè)?；旧鲜怯邢薜?。位于沉陽中街沉陽春天一樓，有一輛克萊斯勒穿越火線CHRYSLER CROSSFIRE。越獄第二季里的LINCOLN就是開著這輛車去法庭救LJ。這輛車很少見，至少我沒見過有車牌的。確實(shí)是Chrysler Sebring LIMITED 賽百靈是一款國產(chǎn)的“白金夏普”原型車。我在沈陽只見過一個(gè)。

4，克萊斯勒有哪些跑車

Chrysler 品牌：Chrysler Aspen：與道奇Durango（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)的高端多功能運(yùn)動(dòng)型車（SUV）。該車標(biāo)配4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供選裝。此外，該車還配備了出色的功能、漂亮的克萊斯勒設(shè)計(jì)、節(jié)油的多排量系統(tǒng)(MDS) 技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的安全功能以及最佳的馬力、扭矩和內(nèi)飾?？巳R斯勒Aspen Hybrid：采用雙模式混合油電系統(tǒng)，旨在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放。該系統(tǒng)的核心是與克萊斯勒5.7 升Hemi V8 發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的新型電子控制無級(jí)變速器(ECVT)。 ECVT 系統(tǒng)有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和四個(gè)固定齒輪?？巳R斯勒表示，混合動(dòng)力系統(tǒng)可以將城市燃油經(jīng)濟(jì)性提高40%，整體燃油經(jīng)濟(jì)性提高25%。您可以嘗試的克萊斯勒Town 克萊斯勒Crossfire 是一款低矮的雙座跑車，具有雕塑般的外形。 Crossfire 使用3.2 升18 氣門90 度單頂置凸輪軸(so-hc) V6 發(fā)動(dòng)機(jī)、6 速手動(dòng)變速箱或5 速自動(dòng)變速箱以及后輪驅(qū)動(dòng)。全鋁單頂置18 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)僅重140 千克，可產(chǎn)生160 千瓦的功率和310 牛米的扭矩。

5，克萊斯勒跑車都有什么

PROWLER，Crossfire（已停產(chǎn)），200C，Sebring。是的，我有！作為克萊斯勒歷史上最先進(jìn)的汽車，4渦輪增壓、V12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)的克萊斯勒me4-12超級(jí)跑車亮相。 me4-12 將打破后輪驅(qū)動(dòng)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車的性能記錄，也將創(chuàng)造超級(jí)跑車開發(fā)的記錄?？巳R斯勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)及其合作伙伴通力合作，在不到一年的時(shí)間內(nèi)完成了該項(xiàng)目。克萊斯勒設(shè)計(jì)集團(tuán)高級(jí)副總裁特雷弗克里德說：“ME4-12 曾經(jīng)不僅對(duì)外界來說是絕密，對(duì)公司本身也是絕密的?！?“這款車的創(chuàng)意源于去年北美車展上展出的Dodgetomahawk 四輪概念摩托車?！?“me4-12 為克萊斯勒品牌增添了另一層光環(huán)，”Creed 說。 “它在空氣動(dòng)力學(xué)方面非常嚴(yán)謹(jǐn)。它平衡、優(yōu)雅且充滿活力。它散發(fā)著力量、卓越的性能和聲望。me4-12 是克萊斯勒一流的中置引擎超級(jí)跑車?！?AMG Drivetrain 結(jié)合里卡多離合傳動(dòng)系統(tǒng)，兩把利劍創(chuàng)造出0-60mile/h的極佳加速。 me4-12 的核心是全鋁制4 渦輪增壓6 升V12 發(fā)動(dòng)機(jī)。配合順序多點(diǎn)燃油噴射、壓縮比9.0:1和無鉛汽油，ME4-12的安培傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在5750轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下可釋放625千瓦（850馬力）的功率，并可在2500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下輸出至4500 rpm 1150 Nm 扭矩。每升燃油可轉(zhuǎn)化為104千瓦（142馬力）的動(dòng)力輸出，整備質(zhì)量僅為1310kg，使ME4-12的重量功率比達(dá)到3.4磅/馬力，創(chuàng)下了性能克萊斯勒me4 -12 的超級(jí)跑車記錄從0 加速到100 公里/小時(shí)僅需2.9 秒，從0 到161 公里/小時(shí)（100 英里/小時(shí)）僅需6.2 秒，加速四分之一英里（約0.4公里）之后，車速達(dá)到229km/h（142mile/h）的高速。 me4-12的最高時(shí)速估計(jì)可達(dá)400km/h（248mile/h）。按照設(shè)計(jì)，這款車在極差的路況下依然能夠保持出色的性能。大容量、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好，這是超級(jí)跑車領(lǐng)域的重要優(yōu)勢(shì)。 me4-12先進(jìn)的碳纖維車身結(jié)合碳纖維和鋁蜂窩單體結(jié)構(gòu)底盤。鋁制結(jié)構(gòu)和鉻鉬副車架構(gòu)成了me4-12的剛性支撐結(jié)構(gòu)。利用這種賽車式的剛性結(jié)構(gòu)，me4-12的懸架、操控和制動(dòng)系統(tǒng)都達(dá)到了超級(jí)跑車的性能?？偟膩碚f，這款車的結(jié)構(gòu)采用了復(fù)合材料，極度輕量化的設(shè)計(jì)和高度的剛性，并通過了美國標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)沖擊測(cè)試。懸掛系統(tǒng)統(tǒng)包括雙a臂，鋁控制臂，電子控制壓縮和回彈調(diào)整的水平對(duì)向線圈彈簧式減震器，不銹鋼推動(dòng)桿和刃式防傾桿。 動(dòng)力輔助的齒條小齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總比例為16:1，左右死點(diǎn)間的圈數(shù)為2.4圈，回轉(zhuǎn)圈為36英尺（11米）。 剎車系統(tǒng)方面，使用15英寸（381毫米）厚的通風(fēng)碳陶瓷復(fù)合碟式剎車片，加上6活塞鋁制Mono（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）block制動(dòng)鉗，使汽車在任何駕駛條件下都有出色的剎車表現(xiàn)。復(fù)合材料式的剎車碟比鑄鐵剎車片要輕百分之六十五。這使得未懸載重量大幅減少，并使振動(dòng)阻尼響應(yīng)得到改進(jìn)。 me4－12的車輪都是鑄鋁的，前后尺寸分別為：19×10英寸和20×12.5英寸。前后的michelin輻板分別為：265/35zr19和335/30zr20。 一流的空氣動(dòng)力設(shè)備以保持車身穩(wěn)定 兩座的me 4－12的長寬高分別僅為：1.14米、2.0米和4.54米。me4－12的碳纖車身在密歇根州的auburnhills市克萊斯勒的風(fēng)洞里，經(jīng)過長時(shí)間測(cè)試琢磨發(fā)展而成。 電腦控制的活動(dòng)尾翼可向后伸展出100mm，使以300km/h行駛時(shí)增加下壓力至925磅（421公斤），而此時(shí)阻力系數(shù)（cd）僅為0.358。這使me4－12在高速行駛時(shí)能保持高度的穩(wěn)定性。汽車的排氣系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，以獲得最好的散熱效果。另外，大通風(fēng)口和前后車輪罩減低提升。同時(shí)還有各種主動(dòng)式和被動(dòng)式的空氣動(dòng)力設(shè)備以增加前后的下壓力，使汽車在各種速度下行駛都保持良好的穩(wěn)定性。