渦輪。讓進氣量更大，排氣更快。一般渦輪用T表示，比如1.8T，代表這車有渦輪。 18TSI是渦輪增壓器。缸內(nèi)直噴的渦輪其實就是空氣壓縮機。通過壓縮空氣來增加進氣量。它利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性動量帶動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，將空氣濾清器管送來的空氣壓入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，廢氣排放速度和渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內(nèi)?？諝獾膲毫兔芏仍黾右匀紵嗟娜剂?。增加燃油量并相應(yīng)地調(diào)整發(fā)動機。轉(zhuǎn)速可以增加發(fā)動機的輸出功率。還有一個機械式渦輪增壓器，直接作為發(fā)動機的動力。可以達到低速增壓的效果，消耗一定的發(fā)動機功率。排氣式雖然不消耗發(fā)動機的動力，但在低速時也不行。渦輪桿應(yīng)該是兩個葉輪的傳動柱。

2，渦輪增壓壽命一般多久

約25萬公里渦輪增壓器的使用壽命可達約25萬公里。例如雪鐵龍1.6T的設(shè)計壽命約為10年24萬公里，通用1.4T的設(shè)計壽命約為25萬公里。增壓器和發(fā)動機的使用壽命受維護影響很大，尤其是增壓器。渦輪增壓器的壽命有多長？這是很多渦輪增壓發(fā)動機車主想問的問題?，F(xiàn)在由于環(huán)保的特殊要求，很多車型都已經(jīng)配備了渦輪增壓發(fā)動機。在自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上，增加了一個廢渦輪，以增加發(fā)動機的功率。渦輪增壓器的使用壽命可達25萬公里左右。例如雪鐵龍1.6T的設(shè)計壽命約為10年24萬公里，通用1.4T的設(shè)計壽命約為25萬公里。增壓器和發(fā)動機的使用壽命受維護影響很大，尤其是增壓器?，F(xiàn)在的渦輪增壓器技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的相當成熟了，不像當初的渦輪增壓器那樣經(jīng)常出故障。在正常的保養(yǎng)和維護下，甚至可以和車輛一樣的壽命。作為渦輪車主，一定要注意渦輪的保護和保養(yǎng)，出現(xiàn)問題要及時維修。

3，自然吸氣和渦輪增壓哪個好

自然吸氣發(fā)動機相對可靠完善，渦輪增壓器在各項性能指標上都有優(yōu)勢。這兩款發(fā)動機非常接近，但作為一項新技術(shù)，渦輪增壓比自然吸氣的技術(shù)前景更好。自然吸氣發(fā)動機更容易完善。自然吸氣發(fā)動機在怠速的安靜性和平順性，冷車時運行的噪音和平順性方面通常做得更好。畢竟渦輪發(fā)動機多了一個“外設(shè)”，想要在平順性和靜謐性上做好并不容易。渦輪發(fā)動機加速更好。這是因為渦輪發(fā)動機的肺活量更大，肺活量大的人運動當然會更劇烈。渦輪發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機更強，一些優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。自然吸氣發(fā)動機的收放動力更容易控制。自然吸氣的車加速會比較平順，比較均勻；配備渦輪發(fā)動機的汽車將顯示出逐漸達到峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發(fā)動機也有更大的功率擺動，而一些渦輪發(fā)動機已經(jīng)調(diào)整到非常平均的輸出。兩臺發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)。

4，什么是渦輪發(fā)動機

Turbine 渦輪增壓器，簡稱T，最早由瑞典薩博（SAAB）汽車公司應(yīng)用于汽車領(lǐng)域?，F(xiàn)在很多人都知道渦輪增壓器簡稱為TURBO。如果你在汽車尾部看到TURBO或T，說明該車使用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。比如大眾寶來的1.8T，帕薩特的1.8T，奧迪的2.0T等等。這些汽車的發(fā)動機工作是靠燃油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒做功，從而對外輸出動力。在發(fā)動機排量一定的情況下，要想提高發(fā)動機的輸出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料進行燃燒。然而，向氣缸提供更多的燃油很容易，但很難提供足夠的空氣量來支持燃油的完全燃燒，而傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣系統(tǒng)很難完成這一點。以汽油機的工作原理為例，每向氣缸供應(yīng)1公斤汽油，氣缸需要吸入約15公斤的空氣，以保證汽油充分燃燒。但是，這15公斤的空氣體積會非常大，僅靠發(fā)動機進氣過程中氣缸產(chǎn)生的真空度，完全吸入這么大體積的空氣并不容易。因此，提高發(fā)動機的吸氣能力，即提高發(fā)動機的充氣效率就顯得尤為重要。增壓技術(shù)是提高發(fā)動機進氣量的一種方式。其原理是利用專用壓縮機對氣體在進入氣缸前進行預(yù)壓縮，以提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體體積。這樣，單位體積氣體的質(zhì)量就大大增加了。進氣量可以滿足燃油的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。增壓過程中使用的壓縮機也稱為增壓器。發(fā)動機的增壓方式根據(jù)驅(qū)動增壓器的能源不同，基本上可以分為三類： 1.第一類是機械增壓系統(tǒng)。增壓器由發(fā)動機曲軸通過齒輪（或鏈條等）直接驅(qū)動。 2.第二種是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。增壓器由發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動。 3、第三類是復(fù)合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動機上同時應(yīng)用廢氣渦輪增壓器和機械驅(qū)動增壓器。此外，還有慣性增壓、氣波增壓等其他增壓方式。

5，渦輪發(fā)動機 的工作原理是什么

渦輪發(fā)動機（Turbine engine，或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉(zhuǎn)部件從通過它的流體中提取動能的發(fā)動機，是內(nèi)燃機的一種。它通常用作飛機和大型船舶或車輛的發(fā)動機。所有的渦輪發(fā)動機都由壓氣機、燃燒室和渦輪（Turbine，渦輪發(fā)動機名稱的來源）三個主要部分組成。壓縮機通常分為低壓壓縮機（低壓段）和高壓壓縮機（高壓段）。低壓段有時也起進氣風扇的作用，增加進氣量。高壓、低速氣流可提高發(fā)動機效率。氣流進入燃燒室后，燃料從供油噴嘴噴出，在燃燒室內(nèi)與氣流混合燃燒。燃燒后產(chǎn)生的高溫廢氣將被推動渦輪機使其旋轉(zhuǎn)，然后帶著剩余的能量，經(jīng)由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發(fā)動機的種類與設(shè)計而定，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段。 　　雖然渦輪發(fā)動機可能有許多不同的運作原理，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個“轉(zhuǎn)子”（Rotor），例如一個帶有中心軸的扇葉，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。風車與水車這類的裝置，可以說是人類最早發(fā)明的渦輪發(fā)動機原型。 　　依照不同的分類方式，渦輪發(fā)動機也可以分類成很多不同的型式。例如以燃燒室與轉(zhuǎn)子的位置是否在一起來區(qū)別，就存在有屬于外燃機一類的燃氣渦輪發(fā)動機（Gas turbine），與屬于內(nèi)燃機的渦輪風扇發(fā)動機（Turbofan）。渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機高速轉(zhuǎn)動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。針對自然進氣（na）引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。拓展資料：渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率非增壓發(fā)動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發(fā)動機由渦輪增壓器向發(fā)動機提供壓縮空氣。由于進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發(fā)動機產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率或者說一臺小排量發(fā)動機經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動機相同的功率。由于渦輪增壓器為發(fā)動機提供了更多的空氣燃油在發(fā)動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點。渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動機在高原上工作時得到氧氣補償發(fā)動機和渦輪增壓器相匹配使進氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺自然吸氣的發(fā)動機隨著海拔高度的增加其功率將下降。參考資料：搜狗百科詞條 渦輪發(fā)動機