進口高爾夫7旅行版_蔚來交付再創(chuàng)新高！ Model Y 為何降價？ EC6還能賣得好嗎？

11月的第一天，蔚來忙著公布1月份的交付量。 2021年1月，蔚來銷量7225輛，同比增長352.1%，連續(xù)六個月刷新單月交付量新高。

這不禁讓人聯(lián)想到1月1日特斯拉Model Y上市，直降15萬輛。很多人預測，如果不降價，就完蛋了。結果，蔚來不僅沒跟上價格，銷量反而更上一層樓。

再來看看蔚來銷量分布，旗艦車型ES8交付1660臺，ES6和EC6兄弟車型分別交付2720臺和2845臺。

說明在產品線未全面鋪開之前，蔚來的銷售主力仍集中在兩款中型SUV上，特斯拉Model Y是直接競爭對手。

考慮到蔚來車型售價更高，他們壓倒性的是什么？ Y型怎么樣？讓功夫汽車帶大家一起來看看吧。

(1) 動感優(yōu)雅，不只是好看

Model Y剛剛上市，售價就定在了33.99萬元。很多人都為CUE蔚來瘋狂。

隨后，李斌親自回應。他的xml回答很有意思，說蔚來和特斯拉不是直接競爭對手。如果蔚來和Model Y最終選擇用戶Model Y，蔚來將免費提供3次NIO Power。

這樣做的意思很明確，就是讓用戶跟隨自己的內心。都是試駕，自然有自己的判斷。如果同步試駕后還能看到Model Y，蔚來也是有福了，會提供三加電服務。

不知道有多少用戶享受到了這個福利，但敢說這足以說明李斌對蔚來產品的實力有信心，相信用戶試過之后就欲罷不能。

從外觀上看，蔚來EC6確實比Model Y顯得大氣一些。Model Y看起來和Model 3非常相似，據(jù)說75%的零部件都和Model 3共用，這也讓它看起來更像是一款凸起的車型。汽車方面，2010款獅跑的配置并不是正統(tǒng)的SUV。

蔚來EC6采用轎跑風格設計，營造出豪華優(yōu)雅的車身造型。 17后擋風玻璃向后滑動，車身線條簡潔流暢，風阻系數(shù)低至0.26cd?？諝鈩恿W設計也讓它整體更具運動感，蓄勢待發(fā)。

EC6的車身尺寸為4850*1965*1731（1714）mm，軸距為2900mm。與4750*1921*1624mm的Model Y相比，在長度和高度上都有很大的優(yōu)勢。這使得它的先天領域更加強大。此外，圓頂玻璃車頂與滑動式后窗融為一體，極具科技感。 Tiglian途觀也更好。

內飾設計方面，兩者其實一脈相承，主要是通過中控大屏來控制。 Model Y甚至取消了儀表盤，基本沒有物理按鍵保留，設計更加激進，整個內部設計極其簡潔。 EC6不如它，依然保留了9.8英寸的超窄邊框數(shù)字儀表和一些物理按鍵。扶手區(qū)域也做了一些特別的設計，平底方向盤運動氣息更濃。

EC6更注重內飾艙室的豪華打造。全系標配的是Microfiber超細纖維頂棚，運動方向盤的Nappa真皮包裹也采用了這種材質。儀表板和門板鞋面是觸覺的。 Microcloud纖維云材質，整個內飾更具觸感。 EC6全系還標配了環(huán)繞音響系統(tǒng)，可配合5.1沉浸式環(huán)繞立體聲，在車內聽音效果更佳。

總之，為了和Model 3共享零件，把Model Y的成本降到最低，設計和豪華架構實在是太差了。 EC6和EC6的差距還是比較大的。這大概就是李斌自信的原因吧。他試過EC6，可能真的很難看到Model Y。

(2) 全引擎出擊，絕對更絕對

關于電動汽車，最好的說法是它的性能，而最不值得說的實際上是它的性能。與傳統(tǒng)內燃機稍微擠牙膏增加動力不同，電動汽車的性能太容易獲得約3萬輛長安鈴木汽車。小電機不能用大電機，大電機不能用雙電機或三電機。想跑幾秒就跑幾秒。

作為一款轎跑SUV，蔚來EC6蔚來家族自然繼承了高性能基因。其性能版搭載了此前160kW+永磁電機和240kW感應電機的動力組合，最大馬力544匹，最大扭矩725Nm，0-100km/h加速時間4.5秒。運動版后置電機功率略小，但0-100km/h加速僅需5.4秒。

Model Y的電機動力比EC6略遜一籌，但更重更小，加速能力也不錯。長續(xù)航版和高性能版0-100km/h加速時間分別為5.1秒和3.7秒。

兩人的極限速度都超過了200km/h。如果真的要分出勝負，他們就得離開賽道。兩者均采用前雙橫臂后多連桿底盤結構，EC6還加入了豐田卡羅拉2021款提供的CDC動態(tài)阻尼控制技術，應該會有更高的極限。但在日常使用中，這兩款車的機械性能應該是目前中型SUV的天花板。

兩者在電池壽命方面都做得很好。 Model Y長續(xù)航版純電續(xù)航里程為594km，而搭載100kWh大電池組的EC6版純電續(xù)航里程為615km?？紤]到EC6 更大更重，這是一個非常好的分數(shù)。

EC6采用高度集成的新電池CTP，與老電池相比，該技術體積利用率提高19.8%，能量密度提升37%，熱管理性能提升37% 17.5%，制造40 % 為40%。這讓蔚來的換電策略繼續(xù)執(zhí)行，從2018年的70千瓦時到2019年的84千瓦時。2020年車輛低速方向盤抖動的原因是什么？ kWh，不管是新老用戶，都能第一時間享受到電池技術進步的成果，相當不錯。

不過，蔚來的思路并沒有改變，那就是拋開續(xù)航不談，充電的便捷性依然是影響用戶體驗的重要原因。

將能量補充系統(tǒng)分為三個部分，家用主要是日常家用充電電和直流快速充電。外出時，您可以通過換電站更換電源，并過度充電。此外，您還可以預約一鍵加電服務，服務專家可以使用移動充電車來補充電源。

特斯拉與威來的充電樁之爭也在愈演愈烈。威來的加密充電樁已向其他品牌開放，可以看作是國家充電基礎設施的貢獻。

我不知道特斯拉什么時候會堅持下去。

(3)蔚來向左，特斯拉向右

可見，EC6在產品的整體完成度上，應該是比較Model Y更強。無論是設計、空間、做工、奢華，還是性能和續(xù)航，都比Model Y更好的原因當然是四個字，愿意下料。

它的目標很簡單，就是創(chuàng)造一個類似的目標BBA豪華品牌。如果你喜歡我的產品基調，如果你選擇我，我會提供最好的駕駛體驗和產品服務。相反，特斯拉的目標是打造豐田和大眾的高銷量品牌。當然，的價格和做工而言，暫時負擔不起家庭的重任。

不久前，威爾森機構公布了2021年春節(jié)高速公路最新豪華品牌平均交易價格排行榜的免費時間規(guī)定。威萊汽車的平均自行車交易價格高于寶馬和奔馳，在中國旅游總經(jīng)理的主流豪華品牌中排名第四。當然，沒有像勞斯萊斯和法拉利這樣的利基超級豪華品牌。

與去年相比，特斯拉的排名大幅下降，平均交易價格僅27.23萬元正好像最低端Model 3的入門價有點高。這說明特斯拉品牌的銷量幾乎大部分都集中在Model 3標準續(xù)航版，只要多買東風風神新款t5長續(xù)航版的價格會更高。Model X、Model S，支撐不了銷量。

特

斯拉自己也知道這一點，所以無論用戶如何呼吁，不要割韭菜，它都不會聽。它將繼續(xù)降低成本，降低價格，到20萬到15萬，最終看看它是否能獲得更大的市場。

因此，事實上，自2020年以來，兩個年輕的電動汽車品牌威萊和特斯拉已經(jīng)走上了不同的道路。威萊的道路充滿荊棘。由于其價格和定位，其用戶注定會更加挑剔。只有不斷進步和提高性能，才能保持品牌的新鮮度和新鮮度ET7就是最好的例子，直l與t發(fā)動機的差異拉滿了預期值。

特斯拉的道路也很艱難，因為它必須面對許多傳統(tǒng)品牌的影響，最新的公眾ID.4 X就是最好的例子。一旦傳統(tǒng)巨頭崛起，他們的整車完成度和成本控制都是可怕的。

很難說這兩個品牌誰能走得更遠。對他們來說，都是劍走偏鋒。一旦銷量達不到預期，可能就是千里之外。

(4)功夫拍案

事實證明，特斯拉Model Y國內對威來的影響有限，至少1月份銷量創(chuàng)歷史新高。SUV蔚來的進入并沒有打敗蔚來，因為特斯拉正在進步，蔚來也在進步。已經(jīng)不是20華頌7生產18年的蔚來了。

從產品力的角度來看，蔚來EC6各方面都比Model Y更好，這給了它一個基于豪華的資本。但威來和特斯拉的未來并不容易取得向上的突破和向下的覆蓋。

這兩個品牌，你更看好誰走得更遠？