2022年1月14日發(fā)布： 說(shuō)到長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，可能大多數(shù)人都不知道。近兩年，不僅是長(zhǎng)安汽車，國(guó)內(nèi)多家廠商也正式進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域。比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT、吉利雷神混動(dòng)相繼上市，而從今天我們?cè)囻{的UNI-KiDD開(kāi)始，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)也正式參戰(zhàn)。那么這個(gè)系統(tǒng)有什么特點(diǎn)呢？加入插電混動(dòng)系統(tǒng)后的UNI-K有何變化？

[ 中點(diǎn)； 1點(diǎn)的外觀和內(nèi)飾還是很熟悉的】

首先，我們從整體設(shè)計(jì)部分入手。實(shí)際上，UNI-K iDD的整體設(shè)計(jì)與普通燃油版并無(wú)太大區(qū)別，依舊沿用了之前的設(shè)計(jì)。的確，UNI-K之前的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠好了，沒(méi)必要做太大的調(diào)整。該車飽滿的線條和超大的尺寸看起來(lái)十分霸氣。

整車內(nèi)飾的造型也沿用了燃油版的設(shè)計(jì)。整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)很有層次感，整體的設(shè)計(jì)真的很前衛(wèi)。如果有的話，那就是車輛的內(nèi)部配色方案。我們此次試駕的車型搭載了白藍(lán)配色，這也是iDD車型的專屬內(nèi)飾配色。

[ 中點(diǎn)； 2 middotID混合系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？ ]

事實(shí)上，官方并沒(méi)有給出太多關(guān)于藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的信息。我們先來(lái)看看UNI-K iDD的基本參數(shù)。首款搭載藍(lán)鯨iDD系統(tǒng)的Uni-K iDD搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，電機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩330Nm，百公里加速8.1s。

在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上，采用了三離合一體化技術(shù)，通俗易懂。在1.5T+雙離合的基礎(chǔ)上，增加了前驅(qū)電機(jī)和附加離合器。事實(shí)上，這樣的結(jié)構(gòu)在當(dāng)今混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域并不先進(jìn)。與各大廠商普遍取消傳統(tǒng)變速箱的做法相比，這樣的設(shè)計(jì)甚至可以說(shuō)有些保守。

不過(guò)長(zhǎng)安官方表示，這款車的油耗可以達(dá)到5L/100km。如果是這樣，對(duì)于一輛2 噸重的中型SUV 來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。至于在日常使用中是否真的能做到如此低的油耗，還得等拿到試駕車后才能給大家測(cè)試。

[ 中點(diǎn)； 3中駕駛體驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期水平？ ]

說(shuō)了這么多，混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)其實(shí)并不重要，實(shí)際的駕駛感受才是最重要的。首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這套混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)。我們今天駕駛的車輛動(dòng)力強(qiáng)勁，因此即使在HEV 模式下，汽車也有超過(guò)50% 的時(shí)間是純電力驅(qū)動(dòng)的。不過(guò)在HEV模式下，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)介入還是比較主動(dòng)的。初始階段必須由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。如果你踩得更深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，提供更多的動(dòng)力支持。

這臺(tái)車在高速上的動(dòng)力切換表現(xiàn)非常出色。如果您不看儀表盤上的轉(zhuǎn)速表，甚至很難判斷發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)開(kāi)始行駛。但在低速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入很明顯，能感覺(jué)到明顯的頓挫感。此外，還可以檢測(cè)低速階段的換檔動(dòng)作。這種體驗(yàn)還是略遜于比亞迪DM-i和長(zhǎng)城DHT，后者摒棄了傳統(tǒng)的傳輸方式。

UNI-K iDD可以調(diào)節(jié)三種動(dòng)力模式：經(jīng)濟(jì)型、標(biāo)準(zhǔn)型和運(yùn)動(dòng)型。但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，三種模式下油門的響應(yīng)速度并無(wú)明顯差異，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)基本一致。對(duì)于一臺(tái)不那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性的車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)也是正常的。此外，整車的轉(zhuǎn)向助力模式也有三檔可調(diào)。對(duì)于日常駕駛，建議掛上標(biāo)準(zhǔn)檔。

得益于電機(jī)的加持，整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是非常快的。直觀感受上，該車加速時(shí)的車身感比2.0T UNI-K要強(qiáng)，加速時(shí)也能感受到車輛出色的動(dòng)力儲(chǔ)備。 UNI-K iDD的隔音性能也值得稱贊，堅(jiān)固的材質(zhì)為車內(nèi)帶來(lái)不錯(cuò)的靜謐性。

底盤方面，UNI-K iDD采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。整車的懸架還是偏軟的，整體的舒適性達(dá)到了預(yù)期的水平。在路上，它能很好地處理小顛簸和小振動(dòng)，但在俯仰和側(cè)傾方面就不太令人滿意了。路面顛簸比較密集時(shí)，車身會(huì)有一些不必要的跳躍，高速過(guò)彎時(shí)會(huì)有明顯的側(cè)傾。

車輛的制動(dòng)感覺(jué)也得到改善。這車剛開(kāi)始剎車力很強(qiáng)，但是中后段偏軟，需要一段時(shí)間適應(yīng)。采用軟懸架，車內(nèi)乘客在堵車時(shí)走走停停會(huì)感覺(jué)有些不舒服，但將剎車踏板模式改為運(yùn)動(dòng)后，這個(gè)問(wèn)題就會(huì)有所緩解。

[中； 4中寫在最后】

UNI-K iDD的到來(lái)豐富了長(zhǎng)安在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域的布局。據(jù)官方介紹，后續(xù)UNI系列的其他機(jī)型將陸續(xù)推出iDD版本。此外，長(zhǎng)安不僅有意在插電式領(lǐng)域有所突破，我們還將看到更多長(zhǎng)安車型同時(shí)搭載純電、HEV和PHEV。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，UNI-K iDD的綜合實(shí)力還是比較均衡的。寬大空曠的空間和舒適潮流的調(diào)校，也讓它成為了一款適合居住的好車。唯一的懸念就是這款車的售價(jià)。也希望廠家能給個(gè)有誠(chéng)意的價(jià)格，給大家一個(gè)花錢買的新選擇。