吉姆尼 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

全球增長最快的印度汽車行業(yè)在今年第二季度出現(xiàn)了超過兩位數(shù)的同比下滑，這是印度汽車市場自2008年金融危機(jī)以來的最大跌幅。

截至7月，乘用車銷量已連續(xù)9個(gè)月下滑，部分汽車廠商近幾個(gè)月銷量同比下降30%以上。為了重振占印度GDP 7%的汽車工業(yè)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，包括馬魯?shù)?a class="cmsLink askLink" >鈴木、現(xiàn)代汽車、豐田汽車、斯柯達(dá)、馬欣德拉和塔塔汽車在內(nèi)的汽車公司高管與印度政府官員討論了該行業(yè)目前面臨的困難。

汽車高管要求政府為舊車報(bào)廢提供激勵(lì)措施，稱這將有助于推動(dòng)新車銷售；并敦促政府官員重新考慮提高汽車注冊(cè)費(fèi)的提議，這將損害消費(fèi)者需求。有消息稱，印度汽車行業(yè)高管敦促政府將汽車和汽車零部件的稅率從28%降至18%，并尋求讓銀行降低貸款利率，放寬貸款條件。高管們還要求政府減緩電動(dòng)汽車計(jì)劃的實(shí)施。

據(jù)消息人士透露，盡管汽車行業(yè)希望轉(zhuǎn)向清潔燃料技術(shù)，但這一激進(jìn)舉措將推遲消費(fèi)者的購買決定，因?yàn)橄M(fèi)者擔(dān)心未來可能會(huì)禁止汽油車上路。

印度重工業(yè)部長阿爾溫德·薩萬特(Arvind Sawant)出席了會(huì)議，他說，他已經(jīng)聽到了汽車行業(yè)的擔(dān)憂，但在做出任何決定之前，還需要更多的會(huì)議來討論。“我們還沒有立即給出任何解決方案，但我們已經(jīng)聽取了他們的意見，很快就會(huì)拿出解決方案?！?p>最后一個(gè)位置

已退至印度的鈴木汽車8月5日公布了2020財(cái)年第一財(cái)季(2019年4-6月)財(cái)務(wù)報(bào)告。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，鈴木汽車的經(jīng)營并不理想。報(bào)告期內(nèi)，鈴木汽車凈銷售額為9075億日元(約605億元人民幣)，同比下降8%；營業(yè)利潤為626億日元(約42億元人民幣)，同比下降46%；凈利潤更為嚴(yán)重，同比下降53%，至405億日元(約27億元人民幣)。

鈴木汽車表示，業(yè)績的大幅下滑主要是由于日本和印度的銷量同時(shí)下滑。在日本，鈴木汽車改進(jìn)了車輛檢測系統(tǒng)，導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)量下降；在印度，這是因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)仄嚨男枨笙陆盗恕?p>在相繼放棄美國和中國市場后，鈴木汽車加大了在印度市場的投資，在印度市場上銷售的車型多達(dá)13款，甚至對(duì)印度路況給予了特殊對(duì)待。然而，現(xiàn)實(shí)證明，一直專注于小型車的鈴木汽車在印度并沒有放緩腳步。截至今年7月，Maruti鈴木(鈴木汽車在印度的合資公司)已連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長，其中7月份在印度銷售10.9萬輛，同比下降33.5%。

雖然目前印度市場處于危機(jī)之中，但鈴木、現(xiàn)代起亞等公司已經(jīng)失去了中美兩大市場，所以他們還是愿意將全球增長最快的印度汽車產(chǎn)業(yè)作為自己最后的陣地。