M5的第一次拍攝是在今年一月。轉眼10個月過去了，銷量榜上的M5從今年6月開始，銷量一直穩(wěn)定在每月6000-7000臺左右。作為一款25.98萬-33.18萬的中型SUV，短短幾個月就有這樣的表現(xiàn)無疑是非常優(yōu)秀的。

一方面拓寬了客戶的選擇范圍，另一方面也是AITO在純電動汽車上的新嘗試。上周，我利用職務之便試駕了一輛全新性能版的M5 EV四驅。跟大家分享一下試駕體驗吧。

駕駛體驗

【四驅性能版動力表現(xiàn)突出，底盤舒適。建議每天選擇舒適的駕駛模式]

因為這款試駕車型是四驅性能版，最大功率365kW，峰值扭矩675nm，零加速僅需4.5秒。這樣的動力參數(shù)在SUV中算是相當不錯的表現(xiàn)了。在城市道路上行駛，我會更傾向于調到舒適模式，駕駛感會更接近大功率燃油SUV車型。輕踩油門時動力釋放會有所緩解，深踩油門時會有一定的推背感。舒適的底盤調校使得M5 EV在大多數(shù)場景下都能給車內乘員帶來更舒適的駕駛體驗。

在運動模式下，當車輛完全加速時，它會抬頭。另外車輛開關的調節(jié)比較靈敏，一般城市道路駕駛我會少用運動模式。經(jīng)濟車型類似于單踏板(單踏板模式)，雖然會帶來更低的功耗表現(xiàn)，但強勁的動能回收并不討車內乘客喜歡。

外觀部分

【分界M5 EV外觀與分界M5差別不大，但在顏值上有很大提升】

變化一：采用全新的正式命名為“鯊魚鼻”的封閉式進氣格柵。相比橫線組成的進氣格柵，在外觀上更加簡潔動感，設計也更加貼合新能源汽車的身份。

變化二：增加了暖星云和黎明粉兩種外觀顏色，比之前的黑、白、灰、藍、綠更吸引女生。

束縛M5

車頭部分的改變不僅讓這款車的風阻降低到了0.266Cd，而且整體看起來更加簡潔年輕。

內部零件

【羽紅四驅性能版專屬內飾配色亮眼，整體內飾設計風格仍以豪華和科技為主，舒適的駕乘氛圍是亮點】

M5 EV環(huán)抱座艙的科技氛圍和豪華程度在同級別車型中屬于第一梯隊。

豪華感在于內飾配色的簡約大氣。大面積的納帕皮革、麂皮等材質提供了柔軟舒適的觸感，實木和水晶材質的點綴進一步提升了奢華的氛圍。

科技感的關鍵表現(xiàn)在于高分辨率的15.6寸屏幕，體驗上基本和華為Pad差不多。手機與M5汽車的主要區(qū)別在于具有與華為終端聯(lián)動的超級桌面功能，實現(xiàn)了手機與汽車的無縫聯(lián)動。但完整的用車體驗僅限于華為用戶。對于我這樣的IOS用戶來說，鴻蒙系統(tǒng)3智能駕駛艙帶來的區(qū)別可能僅限于速度、清晰度和豐富的應用。

空間部分

【后排地板平坦，五個人同時出行壓力不大。更多儲物空間令人驚喜]

當我176cm的身高，坐在后排的時候，腿部有兩拳的空間，頭部有一拳的空間。三人乘坐時橫向空間表現(xiàn)并不生硬，后平臺也是扁平化設計。整體空間表現(xiàn)對于五座SUV來說比較充裕。

屋頂?shù)奶齑懊娣e較大，可以提供很好的開感，但是沒有配備遮陽，在暴曬的情況下會有點熱。

前面的備用箱尺寸比較大，常規(guī)的中型登機箱可以放進去，對于多人出行有一定的實際意義。

寫在最后

試駕之后，M5 EV給我留下了深刻的印象，主要是因為它舒適的底盤調校。一方面，大量鋁合金前雙橫臂和后H臂多連桿獨立懸架的使用帶來了不錯的底盤質感。另一方面，同價位有軌電車中舒適底盤調節(jié)的選擇不多，更適合家用。相比在外觀、車、空間等方面的提升。市場前景還是看好的。如果買的話，建議家里以增程版為主，家里購買更推薦EV版。