CVT產(chǎn)自歐洲，因各種原因被歐洲車企拋棄，但被日本收購后發(fā)揚(yáng)光大。如今，CVT變速箱已經(jīng)成為世界主流變速箱類型之一。在現(xiàn)有的國產(chǎn)車型中，最常見的CVT變速箱陣營是日系CVT和國產(chǎn)(萬里揚(yáng))CVT。

CVT具有連續(xù)可變和不間斷傳輸功率的能力。雖然也是自動(dòng)變速器，但是CVT沒有確定的檔位變化，導(dǎo)致它的速比變化和有嚙合檔位的自動(dòng)變速器不一樣。因此，我們稱CVT為無級(jí)變速器。

雖然市面上各種CVT變速箱的工作原理都差不多，但嚴(yán)格來說，我們可以把CVT變速箱分為"帶式無級(jí)變速器"和"環(huán)形CVT "，而前者是我們最常見的CVT變速箱類型。

CVT是目前應(yīng)用最廣泛的變速箱，其核心部件是滑輪機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)帶。

滑輪機(jī)構(gòu)的核心是它的錐形圓盤，呈V形。它的工作原理是通過液壓推動(dòng)驅(qū)動(dòng)固定鋼帶的兩個(gè)軸心之間的距離進(jìn)行收縮和釋放，改變鋼帶通過軸心行進(jìn)的圓盤直徑，從而改變變速箱的傳動(dòng)比。

傳動(dòng)帶通常指鋼帶或鋼鏈，但我們?cè)谝恍┠ν熊嚮蛐⌒驮揭败嚿峡梢钥吹綆ё鳛閭鲃?dòng)連接，如UTV越野車。然而，盡管皮帶比鋼輕，但它能t承受大扭矩的傳遞，容易造成頻繁更換，所以可以我不能勝任家用汽車。

但是鋼帶和鋼鏈的傳動(dòng)結(jié)果看似相同，但兩者的傳動(dòng)原理不同。

1、鋼帶初始階段：

摩擦力由鋼圈內(nèi)側(cè)與推鋼機(jī)接觸面的摩擦產(chǎn)生，動(dòng)力由鋼帶上兩軸變化產(chǎn)生的拉力傳遞。

2.駕駛階段和加速階段：

由于鋼帶CVT是靠摩擦傳遞動(dòng)力的，當(dāng)鋼帶上的拉力大于摩擦力時(shí)，鋼帶就容易打滑，這也是鋼帶承受扭矩能力會(huì)受到一定限制的原因。但在這種情況下，鋼帶可以通過擠壓鋼帶內(nèi)部的推件，增加其摩擦力來增加扭矩傳遞能力。

鋼鏈鋼鏈的動(dòng)力傳遞方式與鋼帶不同。它依靠銷軸與車輪錐面之間的摩擦力以及鋼鏈上的拉力來傳遞動(dòng)力。

由于鋼鏈比鋼帶有更好的曲率，可以更貼合車輪的圓錐體，而且銷和鏈節(jié)不容易出現(xiàn)像鋼帶的推桿那樣相對(duì)滑動(dòng)的問題，所以鋼鏈的使用壽命和動(dòng)力傳遞效率也比鋼帶好。

而鋼鏈之所以在日常CVT中少見，是因?yàn)閯?dòng)力傳遞時(shí)產(chǎn)生的摩擦噪音會(huì)比較大，會(huì)降低普通車輛的安靜舒適性。而且它的鏈節(jié)一旦損壞或變形，很容易直接傷及變速箱，甚至脫落的銷子或鏈節(jié)還在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)直接損傷變速箱。

所以，如果在皮帶、鋼帶、鋼鏈之間選擇，即使鋼帶有打滑、扭矩極限低等缺點(diǎn)，也能成為大部分家用車的標(biāo)準(zhǔn)配件。然而帶式CVT的致命缺陷是它的傳動(dòng)帶。我們常說CVT一旦打滑，這個(gè)變速箱就報(bào)廢了，這個(gè)說法是有出處的。

CVT環(huán)式無級(jí)變速器是由輸入盤、動(dòng)力滾子和輸出盤組成的基本核心機(jī)構(gòu)。

其輸入/輸出軸設(shè)計(jì)為兩個(gè)彼此面對(duì)的錐形金屬盤。有兩個(gè)可以在X軸方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪，這兩個(gè)滾輪始終與兩個(gè)錐形金屬盤保持接觸。

滾輪的位置由液壓控制，兩個(gè)滾輪以Z軸為定軸對(duì)稱旋轉(zhuǎn)，因此兩個(gè)滾輪在任何位置都能始終與錐形金屬盤保持接觸。由于兩個(gè)滾子在錐形金屬盤上的接觸點(diǎn)是不斷變化的，所以兩個(gè)錐形金屬盤的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)發(fā)生變化。

所以無極CVT幾乎沒有帶式CVT的問題，它的扭矩比帶式CVT高很多。

雖然環(huán)式CVT優(yōu)于帶式CVT，但其扭矩傳遞上限仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于齒輪變速箱。此外，由于環(huán)式CVT機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，滾筒控制的程序邏輯和研發(fā)難度遠(yuǎn)高于帶式CVT，維護(hù)成本相對(duì)較高，我們?cè)谑袌錾虾苌僖姷竭@種CVT變速箱。

但是稀有性不會(huì)。不代表沒有。例如，日產(chǎn)的extro id CVT Skyline 350 GT-8是一款環(huán)式CVT。

最后，讓讓我們談?wù)撘恍┛雌饋硐駸o級(jí)變速器，但它不是CVT: E-CVTE-CVT名字里有三個(gè)字母，讓人覺得也是CVT的一種。但是E-CVT其實(shí)有一套行星齒輪機(jī)構(gòu)，和傳統(tǒng)的CVT不一樣。此外，根據(jù)豐田官方解釋，E-CVT是一個(gè)動(dòng)力分配器，用來協(xié)調(diào)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作關(guān)系。

E-CVT是一種安裝在混合動(dòng)力汽車上的動(dòng)力分配系統(tǒng)。目前最受歡迎的是豐田集團(tuán)。不過既然不是CVT變速箱，本文就不解釋了。如果讀者有興趣，一車熱評(píng)可以在以后單獨(dú)寫一個(gè)問答來講解。