面對節(jié)能減排和日益增長的購車需求之間的矛盾，全國各地的新能源汽車似乎是最現(xiàn)實(shí)的出路。“不用搖號”只針對搖號后剩下的電動車指標(biāo)。燃油指標(biāo)越來越緊。參加搖號需要什么條件？取得資格后如何申請小客車指標(biāo)？今天，就讓我們和小編汽車一起了解一下北京的搖號政策吧！

電動汽車搖號簡介：新能源指標(biāo)先到先得。

新能源小客車指標(biāo)方面，個人指標(biāo)占全年額度的85%，共計5.1萬個，與去年持平；單位額度占年度額度的5%，共計3000個；營運(yùn)小客車配額占年度配額的10%，共計6000輛。此外，2017年5.1萬個新能源指標(biāo)仍遵循“先到先得”的原則，做好匹配，不做好搖號。

電動車搖號簡介：北京總指標(biāo)減少3萬個個人，每期指標(biāo)減少4100個。

根據(jù)昨天公布的北京市2016年小客車配額及配置比例，2016年小客車年度配額為15萬個，與去年的總配額差不多。其中普通小客車指標(biāo)9萬個，新能源示范應(yīng)用指標(biāo)6萬個。此外，普通小客車個人配額占年度配額的90%，單位配額占年度配額的6%，營運(yùn)小客車配額占年度配額的4%。

記者要注意的是，2015年普通小客車額度為12萬。其中個人指標(biāo)占年度指標(biāo)的88%，為10.56萬。遵循整數(shù)平均分配的原則，每期分配17600。今年個人指標(biāo)降至8.1萬個，每期分配1.35萬個，縮短了4100個指標(biāo)。

電動汽車搖號簡介：政策調(diào)整

新?lián)u號方案在其中，也是市政府“限行政策將繼續(xù)向新能源汽車傾斜”承諾的一部分。當(dāng)然，北京市政府所說的新能源僅限于純電動汽車。混合動力不算新能源，燃料電池技術(shù)的商業(yè)推廣也無處可見。不出所料，新方案繼續(xù)擠壓傳統(tǒng)動力汽車的空間。

今年普通小客車指標(biāo)9萬個，比去年少了3萬個，新能源指標(biāo)6萬個。不抽簽，先到先得。同時調(diào)整普通客抽獎階梯中獎率進(jìn)階規(guī)則。參加搖號6次以內(nèi)的申請人為第一步，中簽率為基準(zhǔn)中簽率。中獎率是每6次進(jìn)階對應(yīng)基準(zhǔn)中獎率的倍數(shù)。理論上最高概率可以是8倍(還是不到3%)。

新方案中，傳說中的以車位為單位的購車制度，以及普通小客車指標(biāo)減半的規(guī)定，都沒有實(shí)現(xiàn)。新的搖號政策存在先天不足，很多人質(zhì)疑“搖號”措施涉嫌侵犯公民合法消費(fèi)權(quán)(或財產(chǎn)處置權(quán))。作為“搖號”政策的配套限制措施，也涉嫌強(qiáng)制公民財產(chǎn)貶值。相信40歲以上的人對各種消費(fèi)品“配給”的時代都有印象。我認(rèn)為這是政府在分配公共資源時的無奈之舉，基本上可以視為“自認(rèn)無能”的宣示。有人開玩笑說，搖號措施是政府避免資源配置的不公平局面，政策制定的狡猾邏輯在于讓人們“互相掐”。當(dāng)資源進(jìn)一步縮短，就像越來越干的淺水坑里聚集的魚群一樣，朋友們關(guān)注的焦點(diǎn)可能是誰多了一口氣，而不是“互相幫助”，更別說打算游回河里了。

關(guān)于新車搖號政策，這是新政策的簡單介紹。自從北京出臺購車搖號政策后，越來越多的人進(jìn)入搖號大軍。因?yàn)楸本┤丝诙?，不允許采取限制汽車數(shù)量的政策。很d