【太平洋汽車網(wǎng)】后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，蒙迪歐的后懸掛下擺臂采用了結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的H型控制臂，全鋁制的下控制臂表現(xiàn)優(yōu)秀。下控制臂通過一根連接桿與軸承座上方相連，這樣一上一下的設(shè)計(jì)使減震時(shí)受力更加均勻?？傮w而言蒙迪歐的懸掛在同級(jí)別車型中比較占有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際駕駛上蒙迪歐的底盤表現(xiàn)令人滿意。

　　福特新蒙迪歐底盤結(jié)構(gòu)圖片，蒙迪歐底盤解析新蒙迪歐底盤的很多部件如轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂等部件都用上了鋁合金材質(zhì)，理論上能讓底盤有更快的響應(yīng)速度，提升乘坐舒適性和操控性。福特的底盤調(diào)校功力在業(yè)界有口皆碑，這次在底盤材質(zhì)上“下重手”相當(dāng)于是給一位大廚一些更鮮更好的材料，讓他能烹制出更美味的菜肴來。

　　其實(shí)蒙迪歐致勝在底盤表現(xiàn)上已經(jīng)很不錯(cuò)，唯一比較明顯的缺陷是在走一些比較溶爛的路面時(shí)，底盤傳達(dá)的零碎震動(dòng)太雜太多，影響舒適性和高級(jí)感。新蒙迪歐在這個(gè)方面進(jìn)步比較明顯，走不平整路面時(shí)，底盤厚實(shí)感、沉穩(wěn)感要比上一代好，零碎震動(dòng)也少了很多。但說到走這些爛路時(shí)底盤濾震的“純凈”程度，新蒙迪歐還是比同級(jí)的那些高手如別克君威、雪鐵龍C5（標(biāo)致508）等還是要差一些。

　　福特新蒙迪歐底盤高度，蒙迪歐底盤有多低新蒙迪歐底盤離地間隙為124MM，蒙迪歐-致勝的底盤性能一直堪稱同級(jí)最強(qiáng)，其底盤極為扎實(shí)，懸掛性能優(yōu)異，新蒙迪歐在底盤上更是精益求精，在調(diào)校和材質(zhì)上都樹立了領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了駕控品質(zhì)新風(fēng)范。新蒙迪歐底盤前部采用麥弗遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及大尺寸空心防側(cè)傾穩(wěn)定桿；后部采用上下橫臂式全獨(dú)立多連桿懸掛系統(tǒng)及大尺寸防側(cè)傾穩(wěn)定桿，提供了懸架剛度，確保了優(yōu)異的操控性能。

　　前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金零件，大幅度降低了懸架的簧下質(zhì)量，提高乘坐舒適性。在轉(zhuǎn)向上新蒙迪歐匹配了電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPAS：該系統(tǒng)針對(duì)各種車速下的不同行駛狀況，進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)校，在各種車速下都能給予精準(zhǔn)響應(yīng)。整體的駕控表現(xiàn)，高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性，彎道性能都堪稱同級(jí)標(biāo)桿。

　　現(xiàn)在中國生產(chǎn)的蒙迪歐，嘉年華和?？怂苟际菤W洲福特設(shè)計(jì)的，地盤很歐化，操控都非常好的。就底盤技術(shù)而言，目前是長(zhǎng)安福特值得驕傲的，長(zhǎng)安福特將福特全球獨(dú)有的產(chǎn)品開發(fā)體系C3P引進(jìn)國內(nèi)，它有效地結(jié)合電腦輔助設(shè)計(jì)、輔助工程、輔助制造三大模塊、對(duì)底盤進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使底盤更平整，降低風(fēng)阻，提高安全節(jié)省能源，讓底盤配重更均勻增加行車過彎穩(wěn)定性并結(jié)合副車架設(shè)計(jì)增加懸掛牢固強(qiáng)化操控條件。

　　福特蒙迪歐底盤生銹問題，蒙迪歐底盤生銹怎么處理針對(duì)福特蒙迪歐底盤生銹問題的處理方法，傳統(tǒng)的可以在金屬表面噴涂復(fù)合涂劑。這種方式目前使用得最廣，許多專業(yè)汽車防銹公司都是使用的這種方式，而其所用防銹材料主要有兩種，一種是以橡膠、蠟、礦物油及有色金屬等為基礎(chǔ)的復(fù)合涂劑，能有效控制金屬表面銹斑的生成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）