【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪刀片電池需要鈷，所謂“刀片電池”，實(shí)為比亞迪開發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6m的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級(jí)重點(diǎn)在于該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

　　所謂“刀片電池”，實(shí)為比亞迪開發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6m的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。

　　一方面可提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度；另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部，從而匹配較高的能量密度。

　　而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的升級(jí)重點(diǎn)在于該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

　　但實(shí)際上，比亞迪并非首先運(yùn)用CPT技術(shù)的廠商。

　　作為全球裝機(jī)量最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代先于比亞迪運(yùn)用了CPT技術(shù)。

　　2019年9月，寧德時(shí)代在法蘭克福車展中就對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了展示。

　　全球范圍來(lái)看，先后有特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品，無(wú)模組動(dòng)力電池包正在成為主流技術(shù)路線。

　　▲傳統(tǒng)三元鋰電池組所謂模組，就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個(gè)模塊，也可以理解為一個(gè)零部件總成的概念。

　　在電池包這一領(lǐng)域，將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個(gè)模塊，也叫模組。

　　▲寧德時(shí)代CTP電池包而CPT（cell to pack）就是將電芯直接集成到電池包。

　　由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，電池包零部件數(shù)量減少40%，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，生產(chǎn)效率提升了50%，大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

　　相比其他動(dòng)力電池有何優(yōu)勢(shì)？

　　從正負(fù)極材料來(lái)說(shuō)，目前市面上運(yùn)用最廣泛的車用動(dòng)力電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，但這兩大類動(dòng)力電池則各有千秋。

　　相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。

　　但如果能夠解決磷酸鐵鋰電池能量密度低的短板，所有問(wèn)題不就迎刃而解了嗎？

　　理論上是這樣沒(méi)錯(cuò)，但難度卻相當(dāng)大，所以才有了CTP技術(shù)，在不改變正負(fù)極材料的前提下最大程度提高電池的體積比能量密度。

　　據(jù)悉，比亞迪“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)不弱于“811”三元鋰電池，也就是說(shuō)“刀片電池”在保留磷酸鐵鋰電池高安全性、高穩(wěn)定性、低成本的同時(shí)，達(dá)到了高級(jí)別三元鋰電池的能量密度。

　　而且被很多人忽略的一點(diǎn)是，電池能量密度其實(shí)可以從兩個(gè)維度來(lái)定義。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）