Model S 參考價(jià)：69.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

800公里是什么概念？這是北京到沈陽(yáng)的公路里程。如果我說(shuō)中間不充電就能開電動(dòng)車，恐怕很多人會(huì)覺得是幻想。即便是續(xù)航里程最長(zhǎng)的特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也難逃半路擱淺的命運(yùn)，但也許在不久的將來(lái)，這個(gè)偽命題會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。日前，博世集團(tuán)公布了與唐倩、三菱聯(lián)合研發(fā)的新一代鋰電池，預(yù)計(jì)搭載特斯拉Model S，續(xù)航里程將提升至800公里。到那時(shí)，我之前說(shuō)的一切就不再是夢(mèng)了。

●第一次合作失敗

作為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)背后的巨頭，博世早就以敏銳的市場(chǎng)嗅覺認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革。為了保持行業(yè)主導(dǎo)地位，博世早在2021年就與三星達(dá)成合作意向，共同開發(fā)電動(dòng)汽車用鋰電池。不過(guò)，或許是心急吃不了熱豆腐，與三星的合作直到成熟才告一段落。分道揚(yáng)鑣的原因是不同的經(jīng)營(yíng)策略造成的差異。

眾所周知，博世是一家中間產(chǎn)品供應(yīng)商，客戶主要為第三方公司。它的銷售模式就是我們常說(shuō)的“B2B”，即銷售對(duì)象是廠商或集團(tuán)公司而不是個(gè)人。相反，三星在很多業(yè)務(wù)層面更注重個(gè)人消費(fèi)者，比如我們熟悉的手機(jī)、平板、電視等。這與B2B的商業(yè)理念大相徑庭。因此，商業(yè)上的矛盾逐漸顯現(xiàn)。博世更傾向于將公司引入汽車領(lǐng)域，而三星依然熱愛自己更熟悉的移動(dòng)電子設(shè)備市場(chǎng)。“誰(shuí)是未來(lái)買家”這個(gè)尖銳的問題最終導(dǎo)致了兩家公司不愉快的分離。

●調(diào)整思路一起突破。

第一次合作雖然打了敗仗，但電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展讓博世難以放棄巨大的商機(jī)。近兩年，以特斯拉為首的眾多車企加大了對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的能源投入，電動(dòng)汽車市場(chǎng)日趨成熟。如果趕不上這最后一波電動(dòng)化浪潮，恐怕很難說(shuō)未來(lái)博世在汽車行業(yè)是否還有一席之地，所以是時(shí)候涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域了。

博世吸取了上一課的教訓(xùn)，花了很多時(shí)間選擇合作伙伴。最后，三菱公司和電池制造商GS唐淺國(guó)際，兩家日本公司，成為第二次攻擊的客人。2021年，三方達(dá)成協(xié)議，成立持股比例分別為50%、25%、25%的鋰電池R&D及生產(chǎn)公司，以突破現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，掌握電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)變化。

●能效目標(biāo)翻倍

目前，電池能效是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的重要瓶頸之一。雖然傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)與過(guò)去相比有了很大的進(jìn)步，但在生產(chǎn)率和能量密度上仍有很大差距。以特斯拉Model S為例。目前的特斯拉Model S采用松下18650三元鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，最大續(xù)航里程約400公里。這個(gè)續(xù)航里程對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是非常不錯(cuò)的，但是在充電設(shè)施還沒有普及的今天，只能滿足200公里左右的往返需求，仍然只是一個(gè)城市汽車輪渡。因此，在三家公司合作之初，博世就設(shè)定了將現(xiàn)有效率和電池尺寸翻倍的目標(biāo)。

●特斯拉會(huì)為此買單。

不管產(chǎn)品有多好，我們都需要找到一個(gè)合適的買家。不過(guò)博世在這方面不需要大費(fèi)周章，馬斯克可能會(huì)上門自動(dòng)買單。眾所周知，目前特斯拉的18650鋰電池全部來(lái)自松下。雖然其電池年產(chǎn)量高達(dá)2億節(jié)，但改裝成整車后只能滿足3萬(wàn)臺(tái)的年銷量，這對(duì)于野心勃勃的馬斯克來(lái)說(shuō)就像是喉嚨痛。

有人可能會(huì)說(shuō)，特斯拉已經(jīng)在建自己的工廠了，新工廠建成后，產(chǎn)量就不再是問題了，這似乎根本就是事實(shí)。但隨之而來(lái)的是另一個(gè)問題，那就是技術(shù)上的限制，這不是建廠就能輕易解決的。面對(duì)博世新型鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，恐怕特斯拉也不會(huì)對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷。如果改裝現(xiàn)有的Model S，續(xù)航里程有望超過(guò)800公里。如此巨大的誘惑和領(lǐng)先他人帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，馬斯克很難忽視博世。

因此，從以上膚淺的分析和目前為止的相關(guān)信息來(lái)看，博世正在積極推進(jìn)與特斯拉在相關(guān)領(lǐng)域的合作，馬斯克不會(huì)輕易拒絕這種投懷送抱的行為。當(dāng)然，除了博世之外，很多公司都想在特斯拉的大樹下尋求一片陰涼，這種看似微妙的供需關(guān)系所帶來(lái)的好處不僅僅局限于簡(jiǎn)單的技術(shù)水平和產(chǎn)能規(guī)劃，甚至可以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，讓電動(dòng)汽車時(shí)代更早到來(lái)。

編輯摘要:

隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的臨近，各大汽車廠商紛紛布局全新市場(chǎng)。雖然沒有看到對(duì)方的爭(zhēng)吵，但私下的舉動(dòng)已經(jīng)變得激烈起來(lái)。博世、唐倩、三菱聯(lián)合打造的鋰電池新技術(shù)，大大提升了其使用效率，整車?yán)m(xù)航里程有望超過(guò)800公里。這不僅為博世占領(lǐng)未來(lái)市場(chǎng)提供了籌碼，也為這個(gè)車輪上的博弈增加了很多變數(shù)。然而，無(wú)論誰(shuí)贏誰(shuí)輸，消費(fèi)者都會(huì)從這場(chǎng)無(wú)形的戰(zhàn)爭(zhēng)中受益。到那時(shí)，人們不僅可以開著電動(dòng)車從北京到沈陽(yáng)，也許走遍中國(guó)也不再是夢(mèng)想了！