大眾精“銳” 試駕途銳 2.0TSI 銳翼版
十幾年前,大眾為了改變過于“大眾”的形象,推出了途銳(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和輝騰(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)兩款重型車。憑借各種尖端的越野測(cè)試和著名的飛機(jī)表演,途銳曾經(jīng)閃耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)全球。出色的底盤性能和強(qiáng)大的動(dòng)力一直是途銳的金字招牌。
如今,輝騰已經(jīng)成為傳奇,途銳是大眾旗下唯一一款高端車。當(dāng)大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)下的奧迪Q7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和保時(shí)捷卡宴長(zhǎng)期上市時(shí),作為大眾“兒子”的途銳卻姍姍來遲。2021年8月,基于MLB Evo平臺(tái)的2019款大眾途銳正式上市。它不僅是途銳系列的第三代,也是大眾MLB Evo平臺(tái)進(jìn)口SUV車型中你能買到的最便宜的一款。
2019款途銳的車型組合非常簡(jiǎn)單,只有三款配置車型搭載了兩種不同的動(dòng)力單元,分別是2.0TSI銳翼版、3.0TSI銳緣版和3.0TSI銳智版。我們這次測(cè)試的途銳是2019款2.0TSI銳翼版,起售價(jià)63.68萬(wàn)元。作為2019款途銳的入門級(jí)車型,甚至整個(gè)大眾MLB Evo平臺(tái),這款四缸途銳能配得上途銳的名氣嗎?看完這篇文章,也許你會(huì)找到答案。
●動(dòng)力:2.0T加速不輸上一代的3.0T動(dòng)力方面,2019款途銳銳銳翼車型搭載2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率185kW/5000-6000rpm,最大輸出扭矩370N·m/1600-4500 rpm,匹配ZF產(chǎn)Tiptronic 8AT變速箱。從官方數(shù)據(jù)來看,該車0-100km/h加速達(dá)到了6.8s,值得注意的是,上一代途銳3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策).0TSI動(dòng)力版的官方加速成績(jī)僅為7s。
駕駛過程中最明顯的感受就是這款2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然缺乏途銳17 /18車型的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的沉穩(wěn)動(dòng)力輸出,但其充沛的動(dòng)力可以讓你忘記它是一款兩噸多的SUV。途銳的油門調(diào)節(jié)靈敏,這個(gè)設(shè)定對(duì)于減少渦輪遲滯有明顯的效果。踩下油門踏板,速度會(huì)急速飆升,2000rpm左右會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力“小爆炸”。再加上ZF Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定,日常駕駛中基本不用太在意這款動(dòng)力總成的突兀動(dòng)力表現(xiàn)。
如果想要更極致的加速感,還是應(yīng)該考慮3.0TSI版本的車型。畢竟大排量渦輪增壓在平順性方面的先天優(yōu)勢(shì)不容忽視,相關(guān)車型在0-100km/h小于6s的加速性能確實(shí)令人驚嘆。當(dāng)然,即將推出的2.0TSI插電式混合動(dòng)力車型也值得考慮。
2019款途銳車身融入了大量鋁制結(jié)構(gòu),加速性能的提升離不開輕量化車身的貢獻(xiàn)。
●底盤:空空氣懸架要說話。
其實(shí)對(duì)于2019款途銳來說,最值得稱道的地方就在于底盤,而空氣動(dòng)可調(diào)懸架就是我們不得不談的其中之一。2019款途銳依舊是標(biāo)準(zhǔn)的空氣動(dòng)可調(diào)懸架。這種懸架可以調(diào)節(jié)車身的高度和懸架的硬度。
手動(dòng)調(diào)節(jié)方面,2019款途銳的車身高度調(diào)節(jié)旋鈕位于中控臺(tái)右側(cè)。有四種高度可供選擇,車身高度狀態(tài)將顯示在儀表板屏幕上。在普通道路上行駛時(shí),使用普通高度模式可以帶來較低的車身重心,保證高速行駛的穩(wěn)定性,而在越野模式下,適當(dāng)抬高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程,保護(hù)懸架機(jī)構(gòu)。
除了手動(dòng)調(diào)節(jié),途銳的空氣動(dòng)可調(diào)懸架在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。據(jù)悉,當(dāng)途銳車速達(dá)到120公里/小時(shí)時(shí),懸架會(huì)自動(dòng)降低15毫米,以確保行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是,與同平臺(tái)售價(jià)超過90萬(wàn)的入門級(jí)保時(shí)捷Cayenne(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)車型空氣動(dòng)可調(diào)懸架相比,2019款途銳標(biāo)配空氣動(dòng)可調(diào)懸架,可見受益程度。
得益于空氣懸架的引入,途銳后備廂里有調(diào)節(jié)車身高度的按鍵,可以方便大件物品的裝卸。在車輛動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)方面,空氣動(dòng)可調(diào)懸架可以有效調(diào)節(jié)懸架的剛度。2019款途銳提供七種駕駛模式可供選擇,可通過操作中控臺(tái)左側(cè)的旋鈕或直接通過中控臺(tái)進(jìn)行切換。不同駕駛模式下懸架特性不同。
標(biāo)準(zhǔn)模式下,途銳在路面的隔振到位,體現(xiàn)了這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的質(zhì)感;切換到運(yùn)動(dòng)模式后,高速轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的剛性可以明顯增加,為車輛提供了足夠的支撐。尤其是開這么高的SUV,剛性懸掛能給駕駛員足夠的信心,他根本不會(huì)覺得兩噸多的重量是操控的負(fù)擔(dān)。
懸架結(jié)構(gòu)方面,與上一代的前后雙叉臂獨(dú)立懸架相比,2019款途銳前后懸架均采用了結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的多連桿獨(dú)立懸架,這將進(jìn)一步提升車輛的行駛品質(zhì),理論上進(jìn)一步消除懸架跳動(dòng)帶來的不利影響。更重要的是,多連桿懸架可以進(jìn)一步減輕結(jié)構(gòu)重量。
外觀內(nèi)飾回顧●內(nèi)飾:入門級(jí)車也有亮點(diǎn)。
當(dāng)然,作為一款高端SUV,2019款大眾途銳在營(yíng)造豪華氛圍方面并不如奧迪、保時(shí)捷等“傳統(tǒng)”豪華品牌。沒有了高配車型上的實(shí)木裝飾,這款入門級(jí)2019款途銳的內(nèi)飾完全是大眾的穩(wěn)重風(fēng)格,但在車內(nèi)系統(tǒng)和一些細(xì)節(jié)方面,新款途銳確實(shí)有很多可以打動(dòng)用戶的地方。
首先,在駕駛員側(cè),2019款途銳的儀表盤顯示屏與中控顯示屏完全連接在一起,而中控顯示屏則略微向駕駛員側(cè)傾斜,營(yíng)造出一種科技感十足的“玻璃化”座艙。
2019款途銳的中控大屏功能很多。除了前面提到的運(yùn)動(dòng)模式選擇和導(dǎo)航、影音娛樂等基本功能外,在這塊15英寸的多媒體大屏幕上還可以進(jìn)行座椅的調(diào)節(jié)和空的調(diào)節(jié),甚至連座椅加熱位置、座椅按摩模式等瑣碎功能都可以在這塊屏幕上進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然,由于屏幕取代了大部分的物理按鍵,對(duì)于首次使用該系統(tǒng)的車主來說,難免會(huì)有一些困惑。
此外,通過該系統(tǒng),可以調(diào)節(jié)車內(nèi)燈光。系統(tǒng)提供30種環(huán)境光顏色?;旧?,你可以把2019款途銳的環(huán)境燈換成你想要的任何顏色。
中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格除了12V電源和USB接口外,還配備了無(wú)線充電功能,使用起來非常方便。另外,整車的USB接口足夠豐富,可以日常使用。
來到后排,這款入門級(jí)途銳后排空開關(guān)雖然沒有單獨(dú)的溫度分區(qū)控制,但也不缺220V電源和USB接口,加上后排帶有杯架的小桌板,在后排乘坐時(shí)還是很容易應(yīng)付臨時(shí)辦公的。
在內(nèi)飾空艙中,對(duì)于這樣一款長(zhǎng)寬高分別為4878/1984/1686mm的中大型SUV來說,一般身高不足185cm的用戶在駕駛空艙中不會(huì)感到局促。唯一遺憾的是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造成的平臺(tái)抬升較高。后排雖然寬敞,但很難容納三名乘客。
后備箱空廂方面,這一代途銳810L的后備箱容積明顯高于上一代697L。后排座椅支持一鍵下降。下降后,樹干的深度可以從1020毫米增加到1910毫米,在空之間的擴(kuò)展非常簡(jiǎn)單。
●外觀:走向年輕和活力
文末我們來看看2019款途銳的外觀。對(duì)于這一代途銳來說,顯然是越來越年輕了。事實(shí)上,從2000年初的第一代車型開始,途銳車型的每一次改款,都是在努力增加視覺沖擊力,或者說是將設(shè)計(jì)語(yǔ)言表達(dá)得更加簡(jiǎn)潔。
與優(yōu)雅而不驕的前兩代途銳相比,這一代途銳前臉采用了造型更加有力的進(jìn)氣格柵,進(jìn)一步拉直了前臉途銳的曲線,打造出更加年輕的“酷”;整輛車也變得更加棱角分明,仿佛褪去了以往紳士的襯衫,換上了緊身背心,展現(xiàn)出他的肌肉感。如果說過去途銳的“鋒芒”體現(xiàn)在內(nèi)飾上,現(xiàn)在它在外觀上開始展現(xiàn)“鋒芒”,這也符合當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的潮流。其實(shí)在追趕潮流方面,大眾一直都是恰到好處的。
寫在最后。
大眾集團(tuán)是當(dāng)今世界第二大汽車公司。以大眾的名義,途銳可謂是大眾技術(shù)實(shí)力的集大成者。從定位來看,途銳并不是一個(gè)粗暴的越野硬漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。它更像一個(gè)都市人,身材魁(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)梧,力量超群。他可以擊敗情敵,但不會(huì)隨意揮拳頭。不過,對(duì)于一個(gè)資深的德系粉來說,途銳足以承載夢(mèng)想汽車的名號(hào)。
途銳2.0TSI動(dòng)力版亮相后,大家對(duì)它的吐槽點(diǎn)一定是2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。通過試駕,我們不難發(fā)現(xiàn),2019款途銳憑借空氣動(dòng)懸架和配備Toson差速器的全時(shí)四驅(qū),依然光彩照人。說到車,這一代途銳車主不禁要說:買這款車主要是喜歡低調(diào),其平臺(tái)上的車包括蘭博基尼Urus(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和賓利田玉娥...
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