賽道漂移及抓地駕駛體驗

你心目中的“駕駛樂趣”是什么？是令人興奮的加速，還是容易控制？不管是什么形式，它們都有一個共同點，那就是要盡量保證所有輪胎都有附著力。但是漂移就不一樣了。漂移是主動失去輪胎附著力并在保持這種狀態(tài)的同時控制車輛的過程。它對技巧要求很高，觀賞性很強，更重要的是能帶來十足的駕駛樂趣。

漂流起源于日本，吸引了世界各地大量愛好者參與其中。在中國，2021年由香港導演劉偉強執(zhí)導的漫畫《最初的D》和同名電影掀起了一股漂泊的浪潮?！捌边@個詞被粉絲們談論了很多年。但是由于沒有獲得漂流技能，也沒有可供漂流的車輛，相當一部分粉絲還是沒有想法。有了這次賽道試駕的機會，我親身體驗到了漂移的樂趣，迫不及待想和大家分享。

豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原廠設備

主角！是不久前剛在中國上市的豐田86。我們已經(jīng)在之前的性能測試中體驗到了它的魅力。豐田86之所以與漂移聯(lián)系在一起，不僅僅是因為它繼承了AE86的經(jīng)典名字，更是因為它繼承了AE86的精髓。FR布局、輕量化設計和LSD裝備使其成為新一代漂移戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

2.0L水平對置缸內(nèi)直噴發(fā)動機是斯巴魯和豐田合作的產(chǎn)物，匹配的6速自動手動變速箱有換擋撥片和運動、雪地模式?？上н@次試駕會主辦方?jīng)]有提供手動擋車型。

原來的USHOMA dB分貝E70是一種強調(diào)操控性的輪胎，前后“差”的205mm寬度數(shù)據(jù)不應該出現(xiàn)在跑車上。但是請不要忘記，這款FR跑車的最大輸出扭矩只有205牛米，在配備這么窄的輪胎時顯然是考慮到了這一點。不用擔心它的綜合性能。我們測得的37.58米制動距離足以證明它與整車的契合度。至于操控性，我只知道輪胎太寬不利于漂移。

直接打開“漂移”

讓我們直接進入漂移環(huán)節(jié)。因為沒有接受過專業(yè)的訓練，我所有的動作都是在試駕教練，漂移賽和拉力賽的車手徐旭先生的指導下進行的。在這里，我還要提醒大家，如果想嘗試漂流，請在保證安全的同時，在路況良好的封閉場地練習。對了，文章后面會有一個重量級的。在這里，我先賣給你一個禁錮。請繼續(xù)讀下去。

進入彎道

優(yōu)越的先天條件讓豐田86有很好的漂移能力，即使是沒有改裝的原車，飄也不含糊。在金剛賽道，U型彎T4和T7是練習漂移的絕佳場地。進入彎道前，將車速降低到合理的范圍內(nèi)，然后通過重心偏移或手剎的方式讓后輪突破抓地力...

讓后輪突破抓地力的方法有很多，不同的車型應用的方法也不同。對于豐田86來說，幾乎所有的方法都可以嘗試。首先我們用最簡單的漂移法——用大油門滑行車尾:撥動換擋撥片，降二檔，以70 km/h左右的速度進入彎道，降檔時，豐田86的6AT變速箱會自動補油，提高轉(zhuǎn)速。這時會轉(zhuǎn)向彎心，深踩油門，導致車尾滑出。不過這種方法對于原廠86來說有點困難，因為發(fā)動機無法提供強大的扭矩輸出，如果節(jié)奏掌握不好，輪胎很容易重新獲得抓地力。

因此，我們嘗試將重心轉(zhuǎn)移到更適合豐田86的位置:進入彎道前，汽車貼在彎道一側(cè)，即將進入彎道時，稍微向外走一個方向，然后猛踩油門，使汽車重心前移，然后迅速打向彎心方向，跟隨油門。如果尾部擺角不夠大或者速度太快，可以踩剎車讓重心再次前移，調(diào)整尾部角度，剩下的留給LSD，在內(nèi)輪失去附著力的時候會把更多的動力傳遞給外輪，幫助你做出更完美的漂移。

很多朋友可能都試過手剎漂移，確實是一個有效的方法。但是，這種方法需要你更快地進入角落?？梢蕴崆敖o彎心一只手，然后快速拉起放下手剎，左手控制方向盤，跟著油門走。手剎的力度和時間取決于車速和車身姿態(tài)。如果車速快，車尾擺動幅度小，手剎的力度和時間會增加，否則會減少。豐田86的手剎位置設計得靠近駕駛員，操作方便，但為了更適合漂移，應該去掉限位扣。拉手剎后，車尾甩出，車輛漂移進入彎道。由于側(cè)向摩擦時間較長，到達彎心時最好將車速降低到合理的進入速度。

手柄制動漂移也是橫向滑動距離較長的漂移模式之一。因為漂浮時速度更快，車內(nèi)的感覺更刺激，從車外看更美觀。然而，這種方法并不容易掌握。在拉手剎的過程中，如果力量掌握不好，或者方向盤控制不到位，很容易飄起來或者原地打轉(zhuǎn)?？磥磉€是要多加練習。

彎進彎出

汽車尾部浮起后，首先要做的就是反轉(zhuǎn)方向。豐田86的方向盤相當精準，即使前輪壓力很大，也能保持均勻的轉(zhuǎn)向力。漂移路線有點類似于正常的四輪抓地力轉(zhuǎn)彎，這是一個由外到內(nèi)到外的程序。在彎道中，車身姿態(tài)和行駛路線主要由方向和油門控制，讓車頭能夠抱住彎心。一旦車頭指向彎心，不要猶豫，立即換上深油門甚至全油門，然后體驗方向盤的力反饋，找到平衡點，在不斷的方向修正下，讓車身彎成更完美的弧線。

豐田86確實是一款非常容易漂移的跑車。VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，即使發(fā)動機提供的扭矩不大，后輪也會很愿意側(cè)滑。你可以通過各種方式讓它活躍起來，然后用尖銳的輪胎聲把煙拉走。同時，86也在通過方向盤給你正反饋，讓你感知到實時的身體姿態(tài)，告訴你如何修正方向。這種感覺真的很奇妙。也許這就是我們常說的“人車合一”。

豐田86是不是只適合漂流？

然而，我們現(xiàn)在要做的事情可能會讓你失望——打開電子穩(wěn)定系統(tǒng)。因為我們要通過四輪抓地來探索豐田86的賽道實力，安全起見，實話實說。在以前的性能測試中，我討厭這種過于活躍的電子系統(tǒng)。這一次，我想看看它能不能在賽道上行駛的時候，把我從危險中解救出來。

豐田86的動力對于一輛跑車來說有點弱，T7轉(zhuǎn)彎后在直道上最多加速到150km/h左右。一腳剎車，強勁的剎車力度和良好的懸架支撐讓人信心十足，指向彎曲中心，車頭比預想的更加靈活，車尾立馬跟上。我忍不住贊美它，嘿！我聽你的。

在這種情況下，讓我們提高彎曲速度，探索電子系統(tǒng)的脾氣。我來到最外側(cè)，輕輕收油，到了轉(zhuǎn)彎點，向內(nèi)猛砍方向盤。是的，汽車的前部已經(jīng)過去了，但是汽車的后部已經(jīng)向外擺動了。這時，我看到儀表盤上閃爍的黃色VSC指示燈，它幫我把車尾拖了回來。至于我，我還是保持著剛才的動作。電子系統(tǒng)的介入，只是幫我教會了車尾的躁動，似乎對我加速轉(zhuǎn)彎一點影響都沒有，還算靠譜！

來到U型彎的時候，過早的給了彎外太多油，86不可避免的出現(xiàn)推頭。其實推頭并不是前驅(qū)的“專利”。如果操作不當，后驅(qū)動也會推動它。不過總的來說，86除了動力不足之外，四輪抓地跑賽道也能有不錯的樂趣。當然，我個人更喜歡橫著走。

重磅登場

重量級不是很重的人。他是一個又瘦又可敬的叔叔。粉絲一定認識他。他就是舉世聞名的漂流之王——土屋龜石先生。圖雅先生和豐田86有很大關(guān)系。在這次活動中，他駕駛豐田86，帶領5名乘客在賽道上漂移，我有幸成為這5名乘客中的一員。請和我一起坐圖雅先生的車。

神秘重磅人物出場

與土屋桂市密切接觸

目前這位長相慈祥的大叔，其實就是全球漂流界的漂流王——土五桂城。雖然他在年過半百后已經(jīng)退休10年了，但他仍然對漂流有著極大的熱情。目前，他是D1GP審查委員會主席。D1GP的全稱是D1職業(yè)漂移大獎賽系列賽，是日本乃至世界最高級別的漂移比賽。

土屋并不是出生在賽車世家。他自學的。他在1984年富士大一賽事的新秀比賽中駕駛AE86，通過顛覆傳統(tǒng)漂移獲得了六連勝的輝煌戰(zhàn)績。此后，他被稱為“漂流王”。他很謙虛，臉上總是帶著可愛的微笑。當你提問時，他總是認真聽翻譯，回答得很認真，沒有任何架子。

在豐田86的研發(fā)階段，總經(jīng)理小川哲也·塔達曾經(jīng)問過圖雅先生，這款全新的跑車應該是什么樣子的。圖五先生回答，一定要造一輛普通人買得起的跑車，一定要造四輛跑車，這樣年輕人出去玩漂移的時候，放倒的后座可以用來放備胎，人不放備胎的時候也可以坐后面。擺在我們面前的豐田86確實是按照圖烏先生的思路設計制造的。這是一款實用的民用跑車，任何人都買得起。

然而，當他戴上太陽鏡和賽車手套開始駕駛時，他似乎變了一個人。一秒鐘前，他對我微笑，問我是否準備好了。得到肯定的回答后，他臉上的笑容消失了。相反，這是一張面無表情的臉，看起來冷酷而令人生畏，但卻給人一種安全感。而且米德蘭先生一直保持著這種表情，我很想看看他戴墨鏡后的眼睛是什么樣子的。

圖五先生方向盤開得很快，但感覺不緊不慢。應該是他每次打方向盤都很準，減少了不必要的動作，讓我有這種感覺。在漂移過程中，我發(fā)現(xiàn)儀表盤上的VSC指示燈在閃爍。他沒關(guān)掉電子穩(wěn)定系統(tǒng)嗎？咨詢后得知他關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因為轉(zhuǎn)彎速度太快，86的車身剛性很好，內(nèi)后輪離地，LSD在給外后輪分配動力，指示燈在告訴LSD在工作。

涂武先生使用了多種漂移方法，其中拉手剎的方法最令人難忘。他以很快的速度轉(zhuǎn)過了拐角。快速拉起放下手剎后，車輛的漂移角度很大。我的身體緊緊的留在了斗式座椅的橫向包裹上，看著86以幾乎垂直于拐角的姿勢繞著U型彎走。跑了兩圈后，減速進入維修區(qū)后，圖烏先生又笑了。他用英語問我，你喜歡嗎？我也用英語回復說很棒，很榮幸，非常感謝...我想，對方是他父親的年齡和世界級偶像，那么在他面前出丑又有什么呢？

圖五和豐田86，漂移相關(guān)視頻欣賞

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“土屋歸城漂對AUTOCAR主機”

在英國《AUTOCAR》雜志的一段視頻中，圖五桂市參與其中。他和主持人史蒂夫·蘇克利夫駕駛豐田86進行了一場小型漂移賽。最后圖五以絕對優(yōu)勢獲勝，史蒂夫笑著嘆了口氣。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

《土屋桂城六種漂移模式指導實拍全過程》

這是土吾先生年輕時拍攝的漂移教學視頻。在一個多小時的視頻中，他詳細介紹了自己的漂移技巧，準確到什么時候收油，什么時候踩剎車，什么時候換擋，如何控制離合器等。視頻用中文字幕從多個角度展示了他漂移操作的全過程，細節(jié)清晰易懂。強烈推薦對漂移感興趣的朋友觀看。

寫在最后

從土屋先生那里回過神來之后，我還是要穩(wěn)定一下情緒，分析一下今天的主角——豐田86。它絕不是一輛普通的跑車，它會給中國消費者帶來前所未有的樂趣。樂趣并不像在0.2秒內(nèi)切入2檔，或者讓血液通過油門倒流那么簡單。它需要你更加努力，掌握更多的技能，在反復嘗試和失敗后，體驗成功的喜悅。

豐田86 2013款 2.0L 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.90萬

同時，你也能享受到別人的羨慕甚至欽佩，而你需要付出的經(jīng)濟成本要少得多——因為你不需要花很多錢去買一輛大馬力的跑車，并承擔它們可能帶來的風險。正因為如此，才能有更多的人參與到漂流運動中來，這也是它的本質(zhì)之一，也是土屋貴士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）先生推崇這一運動的重要原因。

我希望這不是我一廂情愿的想法，但直到我整理好思緒，我才意識到現(xiàn)實總是那么骨感。由于國情不同，我國年輕人應該負擔得起的民用跑車價格，已經(jīng)不是一個普通收入家庭能夠負擔得起的了；此外，中國人缺乏漂流運動意識，甚至有人認為漂流是“輕浮”和“炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，這也與一些年輕人忽視安全，在不合適的地方漂流有關(guān)。

改變?nèi)藗儗ζ鞯目捶?，?guī)范漂流運動，需要時間。豐田86的到來是一個好的開始，很多人對漂移的理解不會再停留在“那部漫畫”或“那部電影”上；如果86在中國市場成功，那么會有更多的廠商把目光投向這個市場，這肯定會推動漂移運動在中國的發(fā)展。此外，國家政策的支持也很重要。如果能盡快規(guī)范和放開改裝市場，讓很多改裝廠從地下搬到地上，那么我們的汽車文化將會達到一個新的水平。

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