【太平洋汽車網(wǎng)】設(shè)計的原理是：為了達到汽車行駛的最佳性能，廠家會根據(jù)發(fā)動機安裝位置和驅(qū)動形式不同，對車輛進行前、后軸重量的配比，這樣的工作我們稱之為車輛配重。廠家根據(jù)產(chǎn)品定位，會對配重比例進行相應(yīng)調(diào)整，最終達到預(yù)期效果。一輛配重均衡的汽車，不僅在運動性上能發(fā)揮出優(yōu)異表現(xiàn)，而且可以讓動力更有效的傳遞到車輪，對加速和剎車也能起到很大幫助。

　　前置前驅(qū)就是發(fā)動機布局在車輛前部，驅(qū)動輪為前輪的結(jié)構(gòu)形式。其優(yōu)勢是省略了傳動軸，減輕了車重，由于發(fā)動機離驅(qū)動輪更近，所以傳輸效率更高，而且結(jié)構(gòu)相對簡單，成本造價低，故多用于普通家用型轎車。

　　從配重角度出發(fā)，發(fā)動機和變速箱的自重全部施壓在前輪驅(qū)動軸上，所以無法避免會出現(xiàn)“頭重尾輕”的情況，弊端是在加速或爬坡時，由于慣性后移，前輪附著力減少，導(dǎo)致車輛牽引力下降，曾在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注度極高的某車型“爬坡門”事件就是此種現(xiàn)象的真實寫照。另外在高速過彎時，由于前部慣性較大，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足也就是俗稱的車輛“推頭”現(xiàn)象。這是此種結(jié)構(gòu)不能避免的，所以前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的汽車在運動性上受到了很大局限性?？梢哉f前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的家用轎車很難做到前后平均配重，而我們常見的前驅(qū)轎車多為60:40的配重比例。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾慧雯）