【太平洋汽車網(wǎng)】非獨(dú)立懸掛搖變軟的話建議你到維修店叫師傅幫你調(diào)，自己調(diào)沒條件沒技術(shù)會(huì)很傷車子。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。

非獨(dú)立懸掛是絕對安全的，非獨(dú)立懸掛左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小，在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致，構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修，占用的空間較小，可降低車底板的高度。

平行片狀彈簧

平行片狀彈簧式是用二組平行安裝的片狀彈簧支撐車軸，片狀彈簧當(dāng)做避震裝置的彈簧，也做為車軸的定位之用。由于這種懸掛方式的構(gòu)造非常的簡單，使制造成本減少，因片狀彈簧的強(qiáng)度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度。使用在車身重量變化大的汽車上，可以在車身高度降低時(shí)還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致，因而保持不變的乘坐舒適性。市面上強(qiáng)調(diào)乘載量的商用車型，其后懸掛多采用平行片狀彈簧式。

扭力梁車軸

扭力梁車軸式主要使用在前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)(FF)的車。有一連結(jié)左右輪的梁，在梁的二端有用來做為前后方向定位的拖曳臂，整個(gè)懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿。在車身傾斜時(shí)因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會(huì)有變化。由于扭力梁車軸式的構(gòu)造簡單，以及占用車底的空間較小，相對的車室空間就可以加大，因此大多使用在小型車；例如使用在Toyota Tercel車型的后懸掛。

扭力梁式

Toyota Wish的后軸懸掛，便是扭力梁式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

扭力梁式在左右拖曳臂的中間設(shè)置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設(shè)橫向連桿。在車身傾斜時(shí)因扭力梁車軸的扭曲，會(huì)使車輪的傾角發(fā)生變化。歐洲小型掀背車之后懸掛，多采用扭力梁式設(shè)計(jì)。而Toyota現(xiàn)行的ETA Beam系統(tǒng)中，加入了可控制方向的襯套(Toe-Control Bushing)，使懸掛在車身傾斜時(shí)有較佳的指向性。ETA Beam被使用在Toyota With等國產(chǎn)車型。

非獨(dú)立懸掛的作用：

1、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面；

2、非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)；

3、但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會(huì)使用，更多的用于貨車和大客車上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林穎1）