只要有了核電池就能終身不充電！別著急，電動(dòng)汽車一定能替代燃油車。

以類似于描述為標(biāo)題的文章有沒有看過？

也不知道近期的一些汽車媒體是想到了什么，又開始聊起核電池了；以至于我的讀者也產(chǎn)生了興趣，提出了相關(guān)的問題。然而不要對核電池有任何期望，它不可能在汽車上量產(chǎn)應(yīng)用；即便將其安裝在汽車之上，客觀上也絕對不是終身不用充電，事實(shí)上是總需要高頻率的充電。

并且在長途駕駛過程中，電動(dòng)汽車是該怎么充電還得怎么充電。

分類與用法

核電池不是動(dòng)力電池。

核電池是發(fā)電用電池。

記住這兩點(diǎn)就懂得其中的道理了，核動(dòng)力最常見的類型是“熱核動(dòng)力?！笨梢岳斫鉃橥ㄟ^核電池的核裂變或核聚變反應(yīng)產(chǎn)生熱能，熱能通過熱交換器驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)——燒水！熱核動(dòng)力就是燒水，核電站也是燒水；燒水產(chǎn)生蒸汽，蒸汽驅(qū)動(dòng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，歸根究底還是蒸汽機(jī)原理。

汽車上還有可能裝上蒸汽機(jī)嗎？

顯然是不可能的。

“熱核動(dòng)力”和”核熱電池“的方案不可取，剩下的可行方案也就是”核燃料電池“了。

所謂的核燃料電池也是在電池內(nèi)部發(fā)生核反應(yīng)，只不過產(chǎn)生的中子、質(zhì)子等粒子是在導(dǎo)體中運(yùn)轉(zhuǎn)與電子碰撞直接形成電流——?jiǎng)恿﹄姵刂苯赢a(chǎn)生電能。但是核燃料電池的功率往往非常低，現(xiàn)在就算開始規(guī)模化市場應(yīng)用也只是適用于手機(jī)或電腦等智能終端。

電動(dòng)汽車的最大功率動(dòng)輒幾百千瓦，正常行駛也要幾十千瓦的輸出功率。

可是核燃料電池的功率非常低，單體往往只是電動(dòng)汽車所需要的幾萬分之一到幾十萬分之一。所以核燃料電池是無法直接滿足電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要的，于是其功能也就只剩下充電了。

實(shí)際效率

給電動(dòng)汽車裝上一個(gè)核燃料電池組，就像是給電動(dòng)汽車加上一臺(tái)只能在停車時(shí)使用的增程器。

印象中在去年有一個(gè)品牌提出過給電動(dòng)汽車產(chǎn)品選裝增程器的方案，只不過未能落地；其提供的增程器就是在停車時(shí)才能給電池組充電，或同步對外放電。實(shí)用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如能在行駛中給車輛充電的增程方案，所以沒有落地也不奇怪。

如果用核燃料電池組的話，實(shí)際效果是一樣的；因?yàn)閯?dòng)力電池的充電和放電都是化學(xué)反應(yīng)，以鋰電池為例，充、放電就是鋰離子在正、負(fù)極之間的游走，是不能夠同步進(jìn)行的。也就是說充電時(shí)只能充電，放電時(shí)完全不能夠去充電哦。

按照這個(gè)思路捋出來的結(jié)論很清晰，核燃料電池只能在停車狀態(tài)下為電池組充電；而充電效率又非常低，停一個(gè)完善也不見得能充滿——還有價(jià)值嗎？

是拿不動(dòng)充電器嗎？

是找不到充電樁嗎？

就算真得找不到充電樁也無法完全依靠核燃料電池去給動(dòng)力電池組充電，畢竟充電時(shí)間太長了；如果急等用車的話，那車子跑不出多遠(yuǎn)就會(huì)拋錨。所以核燃料電池的意義是不大的，就實(shí)用性而言，實(shí)際上連氫燃料電池都不如；而氫燃料電池不論從安全性能、制備和使用成本等方面分析，實(shí)用性實(shí)際上還遠(yuǎn)不如使用內(nèi)燃機(jī)配合液體燃料去做增程器。

結(jié)語：

核燃料電池＋電動(dòng)汽車＝駐車才能充電的增程汽車。

氫燃料電池＋電動(dòng)汽車＝行駛中可以充電的增程汽車。

內(nèi)燃機(jī)＋電動(dòng)汽車＝行駛中可以充電的增程汽車。

三選其一首先排除掉核燃料電池！其次排除掉至少目前看來還不適合普通家用車的氫燃料電池。最終只能是第三個(gè)傳統(tǒng)方案。內(nèi)燃機(jī)足夠成熟了，而且制造成本也足夠低；石油開采技術(shù)非常成熟，液體燃料不論理論還是實(shí)際層面都要比氣體燃料或者核電池的安全性能高。所以討論核燃料電池汽車就是在討論增程汽車，討論增程汽車就要貼近現(xiàn)實(shí)，貼近現(xiàn)實(shí)就去看搭載內(nèi)燃機(jī)的增程汽車就好。

可以說只要?jiǎng)恿﹄姵貨]有能量密度與安全性能中和的持續(xù)突破，用內(nèi)燃機(jī)的增程汽車就是最優(yōu)解；反之，上述三類增程車輛也都會(huì)被淘汰。只不過動(dòng)力電池的能量密度越高則熱失控的極限越低，想要克服這個(gè)難題只能等待固態(tài)電解質(zhì)電池的技術(shù)突破；筆者看好固態(tài)電池，這種動(dòng)力電池會(huì)在2025年里于一部分中、高端車輛上普及應(yīng)用，未來兩到三年內(nèi)會(huì)進(jìn)入初步普及階段，五年左右可淘汰三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。