近日，東風標致雪鐵龍在上海開設了一家新門店，位于浦東新區(qū)；門店開業(yè)典禮據(jù)說還是挺熱鬧的，而且還搞了新車交付儀式，首批交付量達到6輛。以下是讀者發(fā)來的集體交付現(xiàn)場的圖片，為媒體報道內容。

法系車迎來轉機了嗎？

這是讀者朋友比較好奇的話題，似乎在近兩年里很少看到有關標致雪鐵龍新門店的資訊。究其原因還是銷量表現(xiàn)不夠理想。以2024年11月零售銷量為參考，標致汽車數(shù)據(jù)為1427輛，環(huán)比下滑；雪鐵龍品牌的數(shù)據(jù)為1208輛，環(huán)比也在下滑，兩大品牌的八款量產車加在一起的品牌月銷量不足兩千七百輛，這樣的成績屬實是很難令人看好。尤其是在雪鐵龍凡爾賽C5 X的月銷量也不足一千輛之后。

想要搞清楚法系車在華市場能否逆轉，至少還要等待到2025年1月中旬，屆時可以通過其2024年12月銷量和全年銷量來做一個分析。

標致雪鐵龍想要逆轉或有兩個方案可行。

1.學習悅達起亞。

曾經的東風悅達起亞在東風汽車離開之后，銷量和品牌都不令人看好；銷量也確實一度走到谷底。但是悅達起亞還是有辦法的，其通過合資工廠生產車輛再向海外市場出口的方式逐步提升了銷量；不是在這里生產就一定要在這里暢銷，把合資工廠視為一個海外生產基地，再向其他海外市場銷售也是可行的方案，自主品牌在海外市場也有類似的操作。

2.驅動技術升級。

在二線合資品牌里還有一個曾經也不被看好的品牌，它就是馬自達；梁家輝的一句臺詞對這個品牌產生了很大的影響，加之其產品驅動技術長期不升級，產品競爭力持續(xù)下降，銷量也只是比標致雪鐵龍和悅達起亞略高一些。但是在長安馬自達推出插電增程混動和純電動轎車EZ-6之后，其首月銷量就幾乎達到了標致雪鐵龍的同期品牌銷量。

現(xiàn)在的主流車和中端車市場用戶偏愛使用成本更低的插電混動類汽車，那么馬自達就去造了這樣的車；只要車子水平還不錯，品牌銷量自然能實現(xiàn)增長。同理，標致雪鐵龍也可以采用相同的方法。

反之，如果依然依靠那三臺年代感比較強的發(fā)動機，比如三缸1.2T和四缸1.6T&1.8T，轉機是來不了的。

畢竟燃油車陣營和新能源陣營都在內卷，搭載2.0T發(fā)動機的中型車的售價都在向10萬級靠攏；而且其中不乏一線合資品牌的暢銷車型，而在這個帶里的標致雪鐵龍還在用小排量發(fā)動機，配合最普通的前驅平臺，部分車型還用扭力梁后懸架，這樣的車輛顯然是缺乏產品競爭力的。

所以還是拭目以待吧，看一看標致雪鐵龍2024年的全年銷量，還有2025年上半年的銷量走勢，屆時即可得出初步結論。