近期，有關(guān)《摩托車和輕便摩托車噪音排放限值及測量方法（中國第三階段）（征求意見稿）》已經(jīng)開始征詢有關(guān)方面意見。

哪些方面是“有關(guān)方面”是搞不清楚的，但是摩托車噪音污染確實應(yīng)當(dāng)重視。

只是摩托車是否被“妖魔化”了呢？

筆者始終認(rèn)為有這種情況的存在，其中在噪音污染方面也是客觀存在“妖魔化”的情況的；實際往往只有少數(shù)大排量摩托車存在排放噪音較大的情況，那么究竟有多少大排量摩托車則可以作為摩托車噪音排放限值標(biāo)準(zhǔn)制定的參考。也可以成為網(wǎng)友們對于摩托車態(tài)度的關(guān)鍵參考之一。

數(shù)據(jù)是這樣的：2023年全年產(chǎn)銷摩托車1941.63萬輛和1899.07萬輛2023年燃油動力摩托車產(chǎn)銷1415.13萬輛和1418.02萬輛2023年大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷51.18萬輛和52.54萬輛

以銷量為參考，發(fā)動機排量大于250ml（毫升）的休閑娛樂摩托車銷量只占總銷量的3.7%。

也就是說96.3%的摩托車是排量在250ml以下的，實際以100ml~150ml的各類跨騎、踏板和彎梁摩托車為主。這些小排量摩托車的噪音其實很小，就算是在城市道路中，其綜合噪音也往往不比燃油動力汽車的強度高。

所以有關(guān)摩托車的噪音污染應(yīng)當(dāng)如何控制的問題，解決思路似乎不應(yīng)該是一味地全面提高標(biāo)準(zhǔn)；這些小排量摩托車用戶不應(yīng)該為那少數(shù)的大排量摩托車用戶的駕駛習(xí)慣承擔(dān)代價。

而且大排量摩托車的實際占有率大約為10%，其中大部分車主都是素質(zhì)偏高的；因為這些車輛的價格高昂，消費人群多以中年人為主，年齡決定其騎行習(xí)慣普遍偏穩(wěn)健。實際在大排量摩托車?yán)镏挥幸徊糠值姆沦悾ㄜ囆停┯脩羝贻p，而摩托車的噪音污染往往就來自這些用戶。

摩托車噪音污染不難溯源。

既然不難溯源，那么正確的方法則應(yīng)當(dāng)是針對性的管控；即便要提升摩托車的噪音排放限值標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)具體車型也就好了。

生活中的噪音不主要來自摩托車

在《2023年中國噪音污染防治報告》里有一組很有趣的數(shù)據(jù)，這組數(shù)據(jù)是地級及以上城市各渠道部門合計受理的噪聲投訴舉報案件數(shù)量，共計約450.3萬件，不同類型的投訴占比如下。社會生活噪音投訴舉報，67.5%建筑施工噪音投訴舉報，25.1%交通運輸噪音投訴舉報，4.3%工業(yè)噪音投訴舉報，3.1%

就是這樣了。

很顯然，還是社會生活噪音的投訴舉報占比最高，那么什么是社會生活噪音呢？其包括營業(yè)性場所噪聲、公共活動場所噪聲和其他常見噪聲。常見的類型有門店的小喇叭、商場的音樂或者演出，以及最為常見也最惱人的廣場舞或暴走團之流，它們才是社會生活噪音的主要部分，也是在噪音方面主要令人煩惱的源頭。

而交通運輸噪音實際只占4.3%，其中還不只是摩托車；各種重型卡車，夜間激烈行駛的汽車，不注意鳴笛習(xí)慣的汽車等等——摩托車占比才有多少？要知道摩托車保有量截止同期還不到1億輛，在這1億輛摩托車?yán)镏挥袔装偃f輛大排量摩托車。而汽車的保有量接近4億輛，為何關(guān)注焦點都轉(zhuǎn)向了摩托車呢？這并不是合理的結(jié)果。

摩托車只是極少數(shù)人的玩具，依然是上億人的重要的交通工具；有些相關(guān)文章會描述”還有些摩托車會在人員較多的城市區(qū)域加大油門行駛?！肮P者每每看到這樣的描述都覺得相當(dāng)荒唐，有些編輯才開幾年汽車就不知道什么是”地氣“了吧。

不是所有生活在城市里的人都能開汽車，小排量的摩托車加一把油門，聲音短暫的強一些又怎么了？

耳朵受到了多大的刺激了？

在酒吧里聽著上百分貝強度的音樂喝著酒的時候不嫌吵；在迪廳里聽著那些噪音一般的金屬樂還能像打了雞血一樣地像搔首弄姿，也不嫌吵；看著樓下放著令人作嘔的音樂并且非常吵，同時跳廣場舞跳到無比詭異的老年人，你也不嫌吵了——前者無非是用噪音掩蓋那些不堪入耳，后者無非是明知道招惹不起。

到了摩托車這里就恨不得挫骨揚灰，然而無非是因為看熱鬧的人知道這些人惹得起。

還有一點點的包容之心嗎？

對于摩托車的各種惡評實際反映出的是一種文化現(xiàn)象，值得深思。