賣掉現(xiàn)在的油車去置換電車，綜合各類補貼可以省下數(shù)萬元；購置新車的壓力確實降低了，是否要珍惜這次置換的機會？

類似的問題在12月份里比較多見，近期的各大品牌為完成年銷量目標(biāo)，終端售價的下降幅度普遍比較大；并且各類補貼的力度也比較大，如果不珍惜這次機會的話，下一次就不知道要等到什么時候了。這是一些汽車愛好者的觀點，然而放棄油車去換電車是否劃算，這是有先決條件的。

以下三個條件至少要具備其一：有充電車位時間成本低換車周期長

想要在更換電動汽車之后不后悔，三點必須占其一。

筆者有新能源汽車也有燃油車，如果要問我后不后悔增購新能源汽車，客觀來說是不后悔的。但是不后悔的前提條件是有自己的充電車位。反之，意義并不會很大。有專屬停車位就能夠安裝充電樁，如果條件允許還可以申請新能源汽車專用充電表——其不計階梯電價，只有峰谷電價；意思是不論用多少度電都是固定價格，晝間和夜間的平均電價不到0.4元/度。這就很劃算了，按照20kWh/100km計算，一百公里的電費成本不足8元，每公里不足1分錢。

一萬公里還不足800元。

可是燃油車一萬公里就算按照8L/100km的單價計算，加油的成本也要接近6000元。

但是如果沒有充電車位的話，那就只能去公共充電站了。

公共充電站也有峰谷電價的區(qū)分，夜間的電價一般能低至0.6~0.7元/度；按照0.7元/度來計算，百公里的成本是14元，依然比燃油車節(jié)省許多——8L/100km的油費大約為60元左右，依然能節(jié)省四倍以上——但是谷電的時間往往是夜間10點或11點才開始！所以只有時間成本低，能夠在夜間去充便宜的電，否則新能源汽車用起來的體驗會比較差，成本也不見得足夠低。

如果只能在晝間充電的話，單價可就要高出許多了。

一般為1.5元/度左右，20kWh/100km就要30元，相比燃油車能夠節(jié)省一半；一年可以節(jié)省兩千余元。但是新能源車險的費用總要比同級燃油車高幾百元，維保又只能去售后，費用也有可能略高一些；綜合后期更換動力電池組的成本，算下來也就不見得劃算了。

而且據(jù)說現(xiàn)在有一些快充站的單價是超過2元/度的，甚至出現(xiàn)了3元/度的記錄；一度電超過兩元就基本沒有成本優(yōu)勢了，達(dá)到3元可以說是不僅沒有優(yōu)勢反而處于劣勢。畢竟快充對動力電池的使用壽命影響略大，可是沒有充電車位又只能用快充。

關(guān)鍵點

用燃油車換電動車是否劃算就取決于這三點，沒有自己的充電車位就得有充足的時間，二者缺一不可。同時換車周期也得足夠長，因為有關(guān)新能源汽車的“動力電池終身質(zhì)?！钡摹罢嫦唷痹絹碓矫魑滑F(xiàn)在已經(jīng)有一些車輛以質(zhì)保渠道更換動力電池之后，車輛根本無法恢復(fù)新車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，甚至還有用舊電池質(zhì)保的案例。

于是這些車的保值率確實很難有保證。

如果未來沒有更細(xì)致的動力電池質(zhì)保方案的話，這些車往往只能在十年之后才能在保值率上逐步與燃油車?yán)健?/p>

在第三方知名機構(gòu)的統(tǒng)計調(diào)研結(jié)果中，顯示有一部分的新能源汽車用戶后悔了；究其原因正是沒有理性的做好換車規(guī)劃，對于充電時間也缺乏規(guī)劃能力?？梢哉f沒有停車位的話，就筆者個人而言，曾經(jīng)也不會考慮新能源汽車，一旦沒有停車位也會立刻放棄新能源汽車。加之燃油車的售價整體越來越低，所以綜合購車成本、使用成本和使用體驗來綜合分析，結(jié)論也是基本相同的?？梢哉f新能源汽車確實有其獨到之處，但客觀上沒有任何一類車型適合所有人，尤其是這種用車附加條件比較大的車型。

關(guān)于是否要用燃油車更換電動車的建議就是這樣。

至于燃油車也不用認(rèn)為一定會被淘汰，近期的行業(yè)相關(guān)動態(tài)實際利好燃油車；新能源汽車和燃油車最終很有可能是各占半壁，新能源汽車想要完全替代燃油車看來是行不通的。所以不用對燃油車失去信心，內(nèi)燃機依然是大有可為的。