一種能合法載貨運(yùn)輸、兼具越野能力和乘坐舒適性的多用途車(chē)，它就是皮卡。

皮卡主要吸引著兩類(lèi)用戶(hù)，首先是需要一臺(tái)駕乘品質(zhì)良好的工具車(chē)的人，其次是越野愛(ài)好者。絕大多數(shù)汽車(chē)愛(ài)好者在線上可以看到的總是第二類(lèi)用戶(hù)，能看到的圖片或視頻多為皮卡改裝車(chē)的自駕游或越野題材；于是許許多多的汽車(chē)愛(ài)好者都喜歡上了皮卡，可是回到線下卻發(fā)現(xiàn)身邊沒(méi)有多少人開(kāi)皮卡。

為何選擇皮卡作為家用車(chē)的人很少，皮卡又能否成為家用暢銷(xiāo)車(chē)呢？

其實(shí)一張圖片就能解答這個(gè)問(wèn)題。

2024年1-11月的皮卡柴油動(dòng)力皮卡銷(xiāo)量為18.2萬(wàn)輛，占比高達(dá)73.25%；而汽油動(dòng)力皮卡實(shí)際只有5.5萬(wàn)輛，占比為22.06%。

數(shù)據(jù)能說(shuō)明什么？

早就說(shuō)過(guò)美式皮卡并不適合中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)，可是大多數(shù)汽車(chē)愛(ài)好者都不贊同這個(gè)觀點(diǎn)；甚至連主機(jī)廠都不認(rèn)同；可是銷(xiāo)量是不撒謊的，柴油車(chē)的銷(xiāo)量占比如此之高可以說(shuō)明兩點(diǎn)——其一是皮卡車(chē)用戶(hù)依然以B端用戶(hù)為主，其二是B端用戶(hù)也需要考慮使用成本。眾所周知，柴油車(chē)是比同級(jí)、同排量汽油車(chē)省油的，因?yàn)椴裼偷哪芰棵芏仁瞧偷?.2倍；意思是燃燒1升柴油轉(zhuǎn)化出的熱能相當(dāng)于燃燒1.2升汽油，所以柴油車(chē)是省油的。

不過(guò)柴油車(chē)的省油不只依靠柴油自身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有轉(zhuǎn)速限制；家用車(chē)汽油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到6500~7000轉(zhuǎn)左右是不足為奇的，而柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速往往只在4000轉(zhuǎn)左右。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次，2000轉(zhuǎn)就是每分鐘做功1000次的意思，而每次做功都要耗油。所以平均轉(zhuǎn)速越低則汽車(chē)油耗也越低，限制了柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速也是省油的關(guān)鍵。

省油不好嗎？

省油當(dāng)然好。

但是真正的美式皮卡里的柴油版并不多，知名度最高的福特F150系列、雪佛蘭索羅德和道奇大公羊皮卡都是以大排量汽油機(jī)為主。為何國(guó)產(chǎn)美式皮卡偏愛(ài)柴油機(jī)而真正的美系皮卡偏愛(ài)汽油機(jī)呢？

原因正是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速限制嚴(yán)重壓低了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率，因?yàn)椤稗D(zhuǎn)速×扭矩÷常數(shù)＝功率”而“功率×1.36≈公制馬力。”1PS的公制馬力是75公斤力。所以馬力越大車(chē)輛的動(dòng)力才會(huì)越強(qiáng)，而柴油機(jī)只是通過(guò)渦輪增壓技術(shù)的提前應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速的大扭矩，扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，提高扭矩確實(shí)能提高功率和馬力——但是在降低或限制轉(zhuǎn)速的前提下，扭矩大也不會(huì)有大馬力。

比如那些使用2.0T或2.4T柴油機(jī)的國(guó)產(chǎn)美式皮卡，最大扭矩也有470~500N·m——相當(dāng)于汽油機(jī)2.5T~3.0T的水平！可是最大功率不過(guò)是130~160kW，只是汽油機(jī)1.5T~2.0T的水平而已。高水平的2.0T汽油機(jī)最大功率可以達(dá)到200kW，如果使用雙渦輪增壓技術(shù)的話，達(dá)到230~250kW也是不夸張的。

所以在都采用渦輪增壓技術(shù)的前提下，實(shí)際上的柴油機(jī)完全沒(méi)有動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)；同排量的汽油動(dòng)力皮卡一定比柴油動(dòng)力皮卡的性能強(qiáng)，這是沒(méi)有爭(zhēng)議的。這也是真正的美系皮卡會(huì)用大排量汽油機(jī)的原因，當(dāng)然這也有一個(gè)前提：加得起汽油！反之，國(guó)產(chǎn)美式皮卡以柴油機(jī)為主的原因是為了省油，但是選擇了柴油機(jī)就等于選擇了低性能。同時(shí)柴油機(jī)還有噪音大、震動(dòng)程度大的缺點(diǎn)，其噪音、震動(dòng)、聲震粗糙度的表現(xiàn)也是不如汽油車(chē)的。

結(jié)語(yǔ)：

皮卡是美系車(chē)的標(biāo)志車(chē)型，什么類(lèi)型的皮卡好，看美系皮卡就足夠了。答案自然是汽油動(dòng)力皮卡更好，可是這些皮卡油耗過(guò)高。所以美式皮卡根本不適合中國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)，柴油動(dòng)力汽車(chē)也不可能在北美和亞太市場(chǎng)成為家用暢銷(xiāo)車(chē)；因其主流市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的品質(zhì)要求很高，相較于因用車(chē)成本過(guò)高而可以選擇降低對(duì)車(chē)輛品質(zhì)要求的歐洲部分區(qū)域的汽車(chē)用戶(hù)而言，柴油動(dòng)力家用車(chē)就是沒(méi)有市場(chǎng)的。

所以柴油動(dòng)力美式皮卡作為商用車(chē)尚可接受，但作為乘用車(chē)是有一些不倫不類(lèi)的；想要讓皮卡車(chē)真正打入乘用車(chē)市場(chǎng)必須降低油耗，可行方案只有插電增程混動(dòng)技術(shù)，只是短期內(nèi)還難以應(yīng)用開(kāi)來(lái)，畢竟非承載式皮卡的制造成本本就偏高，增程驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制造成本也偏高，現(xiàn)在打造出的插電增程皮卡至少要在15萬(wàn)級(jí)左右起步，比如長(zhǎng)安獵手皮卡，這是超出主流皮卡車(chē)價(jià)格帶的產(chǎn)品定位。

亦或者打造出一些尺寸偏小的皮卡，總之，只有省油的汽油動(dòng)力或混合動(dòng)力皮卡才有可能成為暢銷(xiāo)家用車(chē)。