新能源汽車市場(chǎng)的“卷”是人盡皆知的，這其中10萬(wàn)級(jí)別的車型主打的是剛需，卷在價(jià)格；30萬(wàn)級(jí)別的車型更追求豪華，卷在配置；，而兩者之間的15萬(wàn)級(jí)別車型，是又要卷價(jià)格，又得卷配置。

這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)份額目前來(lái)看堪稱藍(lán)海，2024年9月單月，15-20萬(wàn)純電車型銷量榜單的前十名共計(jì)售出了11萬(wàn)臺(tái)車左右。而誰(shuí)能在這其中更持久地占領(lǐng)更多的銷量，誰(shuí)就能更輕松地放眼將來(lái)的發(fā)展和布局。

然而盡管在這個(gè)市場(chǎng)有著如此高的熱度之下，但似乎應(yīng)該各領(lǐng)風(fēng)騷的Smart #3、MINI COOPER、極氪X等熱點(diǎn)話題品牌和車型，卻出現(xiàn)了不進(jìn)反退的遺憾表現(xiàn)。

整個(gè)11月，Smart #3僅賣出1126臺(tái)，極氪X為2074臺(tái)，MINI COOPER純電版即便降價(jià)之后也是幾乎查無(wú)此人。

而最近，對(duì)于市場(chǎng)挑戰(zhàn)已經(jīng)應(yīng)接不暇的它們更是遭遇了幾乎可以說(shuō)是“毀滅性打擊”的消息：結(jié)合最新銷售政策疊加政府補(bǔ)貼，ID. 與眾直接進(jìn)入了15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。

這臺(tái)在今年7月剛剛上市的全新車型，在血統(tǒng)上是純正的地來(lái)自大眾中國(guó)，恰逢恰逢大眾在中國(guó)40年，以其超千萬(wàn)臺(tái)的銷量、各領(lǐng)域深耕的產(chǎn)品質(zhì)量，為ID. 與眾提供了有著絕對(duì)實(shí)力背景的背書。在車輛性能和操控的調(diào)校教凌宇上，更是和GTI師出同門，將性能用純電發(fā)揮到極致完全對(duì)得起純電小剛炮的稱謂。

同時(shí)，因?yàn)槭钦哐a(bǔ)貼有大眾這個(gè)“大廠”的深厚實(shí)力支持，ID. 與眾這臺(tái)原本身處20萬(wàn)級(jí)別的車型并不需要“減配降價(jià)”來(lái)適應(yīng)15萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。

從ID. 與眾的身上，可以清晰明了的找到前文提到的部分品牌車型聲勢(shì)漸弱的原因：

ID. 與眾全系標(biāo)配的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車，在14萬(wàn)的MINI COOPER車型上需要加價(jià)選配，隨便幾項(xiàng)就讓終端價(jià)格去到了20萬(wàn)級(jí)別。如果選擇中高配的ID. 與眾，整車也可以直接搭載原先D級(jí)車的專屬合作伙伴：哈曼卡頓高級(jí)音響，帶來(lái)至臻影音體驗(yàn)。

能實(shí)現(xiàn)614KM續(xù)航的寧德時(shí)代80度大三元鋰電池也是ID. 與眾的核心產(chǎn)品力，在純電車型的命門這一要害上，Smart #3只能做到555KM，屬實(shí)差點(diǎn)意思。

極氪X的銷量暴跌，和欣旺達(dá)電池頻發(fā)起火事故也脫不了干系，運(yùn)營(yíng)層面取消入門版本車型的靈動(dòng)島和滑動(dòng)屏，更是讓整臺(tái)車在可玩性、拓展性上面完全失去風(fēng)采。論續(xù)航、論芯片、論尺寸、論車機(jī)系統(tǒng)，極氪X沒(méi)有一個(gè)能夠匹敵ID. 與眾的，可以說(shuō)是全方面的技不如人。

超值的價(jià)格給到越級(jí)的配置，這屬于是ID. 與眾上位者對(duì)下沉市場(chǎng)的降維打擊。

年底的15萬(wàn)級(jí)別純電市場(chǎng)勢(shì)必將會(huì)因?yàn)楸籌D. 與眾的沖鋒而攪得天翻地覆，掀起血雨腥風(fēng)重新洗牌。

回歸到ID. 與眾和大眾安徽本身視角來(lái)看，這套全新的銷售政策并非單純的市場(chǎng)迎合，而是基于過(guò)硬產(chǎn)品力的品牌自信想要去突破價(jià)格限制來(lái)改變消費(fèi)者對(duì)“降價(jià)減質(zhì)”的傳統(tǒng)認(rèn)知，展現(xiàn)著品牌由上而下的自信和熱忱。

ID. 與眾能夠做到價(jià)格下調(diào)優(yōu)惠的同時(shí)持續(xù)提供高配，也證明著目前15萬(wàn)級(jí)別的不少配置落后于它的熱點(diǎn)車型，是德不配位、尸位素餐的。

事實(shí)上，不少15萬(wàn)級(jí)別的純電車型，本身就是品牌方為了抓緊搶占火熱的區(qū)間，降低成本配置，將其他車型“拉皮”或是“易容”硬塞進(jìn)去的，是絕對(duì)意義上的削足適履。消費(fèi)者花15萬(wàn)，甚至都未必能買到等價(jià)的車。

而2024年底，結(jié)合補(bǔ)貼政策后的終端價(jià)格和車型本身過(guò)硬的質(zhì)量來(lái)看，ID. 與眾屬于是天時(shí)地利人和，消費(fèi)者花15萬(wàn)一定能買到超15萬(wàn)的體驗(yàn)。

在目前這個(gè)純“卷”的市場(chǎng)里，再去聊性價(jià)比已經(jīng)過(guò)落時(shí)，在性價(jià)比之上更有體驗(yàn)、質(zhì)量、配置三S級(jí)別的質(zhì)價(jià)比，這才是ID. 與眾在這個(gè)卷到不行的市場(chǎng)上，能給到消費(fèi)者與眾不同的選擇的根本原因。