12月18日消息，日產(chǎn)頭部汽車制造商本田汽車和日產(chǎn)汽車計(jì)劃就合并事宜進(jìn)行談判；此外，三菱汽車也有可能加入相關(guān)談判。日產(chǎn)汽車是三菱汽車最大股東，屬于聯(lián)盟性質(zhì)企業(yè)。目前雙方均未對(duì)相關(guān)報(bào)道進(jìn)行正面回應(yīng)，僅稱該消息并非來(lái)自公司；沒有明確否認(rèn)的態(tài)度基本證實(shí)傳聞?wù)鎸?shí)性，日本汽車產(chǎn)業(yè)格局將要發(fā)生大的變化。

“兩田一產(chǎn)”是日本三大汽車制造商的簡(jiǎn)稱，分別指豐田、本田和日產(chǎn)汽車公司。一旦本田和日產(chǎn)汽車公司合并，其則將成為年產(chǎn)、銷量達(dá)到800萬(wàn)輛級(jí)的全球頂級(jí)汽車制造商；是有能力與豐田汽車分庭抗禮的。

但是其中最值得解讀的并非是日本本土汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，因?yàn)椤皟商镆划a(chǎn)”已經(jīng)不會(huì)“內(nèi)訌?！敝毡酒囍圃焐叹晨看筘?cái)團(tuán)，這些財(cái)團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)有合理的規(guī)則；并且現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)大變局，不論是豐田、本田還是日產(chǎn)汽車都在承受來(lái)自外部的沖擊。所以此次合并看似是重塑日本汽車產(chǎn)業(yè)格局，實(shí)際卻是加速梳理日本汽車產(chǎn)業(yè)以應(yīng)對(duì)汽車電動(dòng)化浪潮的沖擊。

為何是日產(chǎn)和本田

有些汽車愛好者對(duì)于豐田不參與合并，而是日產(chǎn)和本田合并感到不解；實(shí)際并不難理解，因?yàn)槿债a(chǎn)汽車現(xiàn)階段的壓力非常大，留給這家公司的時(shí)間只有12到24個(gè)月了。日產(chǎn)汽車必須在一到兩年內(nèi)扭虧轉(zhuǎn)盈，否則很有可能在銷量很高的狀態(tài)下直接破產(chǎn)；現(xiàn)在的日產(chǎn)汽車需要來(lái)自日本或美國(guó)的資金。可是美國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)也在重新梳理，特集團(tuán)重新執(zhí)掌美國(guó)之后，其傳統(tǒng)汽車制造商的電動(dòng)化進(jìn)程必定會(huì)出現(xiàn)變化；特斯拉之類的新能源汽車制造商也有可能重新調(diào)整戰(zhàn)略。預(yù)計(jì)傳統(tǒng)燃油車的小排量化和混動(dòng)化會(huì)成為通用、福特和克萊斯勒三大車企的短期戰(zhàn)略方向，讓美國(guó)車在本土市場(chǎng)拿到更多的市場(chǎng)份額的戰(zhàn)略幾乎必然落地。

未來(lái)的“兩田一產(chǎn)”想要在北美市場(chǎng)保證市場(chǎng)份額不縮水會(huì)很難，而其在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)明顯縮水；同時(shí)中國(guó)產(chǎn)的燃油車和電動(dòng)車又在加速拓展海外市場(chǎng)，所以現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)需要抱團(tuán)取暖。

其中的日產(chǎn)汽車和銷量同樣出現(xiàn)波動(dòng)的本田汽車應(yīng)當(dāng)是最佳的合作伙伴，至于豐田汽車應(yīng)當(dāng)是要維持一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)模型。

是全面轉(zhuǎn)向新賽道還是維持原方案靜觀其變？

實(shí)際不止是“兩田一產(chǎn)”在觀望，歐美韓汽車制造商們也在觀望?，F(xiàn)階段的全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩程度不容樂觀，在這個(gè)階段里難免要降本增效，也難免會(huì)給企業(yè)帶來(lái)包括資金的諸多壓力。在這個(gè)階段里又出現(xiàn)了汽車電動(dòng)化浪潮，可是電動(dòng)汽車又能進(jìn)一步的降低人力成本，并且會(huì)加劇產(chǎn)能過(guò)剩的程度。對(duì)于日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)而言，汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一；如果全面切入新賽道，汽車制造商則會(huì)帶來(lái)一系列的麻煩。

比如德國(guó)大眾汽車集團(tuán)近期有關(guān)員工罷工的問(wèn)題，如果全面轉(zhuǎn)型則會(huì)讓類似的矛盾更加尖銳。

汽車電動(dòng)化對(duì)于這些傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)而言雖然也是有必要邁出的一步，但是轉(zhuǎn)型一定是需要時(shí)間的，過(guò)程一定是必須溫和的。否則不論是日本還是其他傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)必定松動(dòng)，而作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)松動(dòng)則幾乎等于日本國(guó)家基礎(chǔ)松動(dòng)。

現(xiàn)在是應(yīng)當(dāng)觀望還是加速？看來(lái)答案是比較清晰的。現(xiàn)階段的老牌汽車制造商需要的是攜手并肩，以合并的方法來(lái)弱化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的壓力，并以合并產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力和降低成本。但總歸還是要并肩觀望，等待潮水褪去后的最終結(jié)果。

如果汽車電動(dòng)化的成果能做到與燃油車并駕齊驅(qū)，屆時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)格局則不會(huì)發(fā)生大的改變。反之，如果汽車電動(dòng)化的進(jìn)程過(guò)快，預(yù)計(jì)未來(lái)的全球汽車產(chǎn)業(yè)難免會(huì)割裂；然而這個(gè)后果會(huì)非常嚴(yán)重，因其不只是割裂了一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是通過(guò)產(chǎn)業(yè)割裂影響到汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的根基。所以汽車電動(dòng)化的未來(lái)將會(huì)達(dá)到何種程度還難以預(yù)測(cè)，在這個(gè)階段里只有“抱團(tuán)取暖?！毙履茉础⑷加蛙?，誰(shuí)將會(huì)是最終贏家還要拭目以待。