12月16日晚上，iCAR正式上市了一款只需“998”的大玩具，它就是iCAR V23，售價9.98-13.98萬元。而這款車的定位也顯而易見，就是一款年輕人的潮流玩物，而且是一款理想主義并稍微不那么貼合實際的“硬派”SUV。

iCAR V23比較有吸引力的地方，一定是它的造型，復(fù)刻BJ212的前臉主打復(fù)古風，方正的車身輪廓以及外拋的輪拱也確實挺硬派。而它的可玩性就體現(xiàn)在可更換的個性化進氣格柵，還可以加裝承重200kg的車頂行李架、C柱盲窗外件等戶外裝備，實現(xiàn)一些潮流化的改裝。

同樣，iCAR V23的儀表臺頂部也可以進行拓展，便于手機支架、運動相機的安裝，車頂橫梁同樣預(yù)留了支架接口，可以外掛平板電腦、藍牙音箱之類的電子產(chǎn)品。至于中控臺的物理旋鈕及按鍵，后排座椅靠背折疊后純平的地臺，尾門及后備箱等位置挖出儲物空間，官方都在刻意強調(diào)這款車的實用性。

對于戶外行駛的通過性，iCAR V23還是有相應(yīng)的考慮，最高210mm的離地間隙，43°的接近角和41°的離去角，最大涉水深度600mm，數(shù)據(jù)方面還是比較亮眼。當然，這是501四驅(qū)高階版的指標，其余車型會稍微有點差異，不過也不會差多。

盡管這款車擁有硬派的造型和比較好看的通過性參數(shù)，但iCAR V23并非一款擅長越野的SUV。首先它的“腳”不夠硬，前麥弗遜獨立懸架的結(jié)構(gòu)跑非鋪裝路面尚且還可以，并不建議越野強度上得太高。其次，iCAR V23沒有備胎，在爆胎幾率大大提升的越野場景下，缺乏最基本的越野保障能力。

iCAR V23確實提供了前后雙電機四驅(qū)的車型，155千瓦的綜合最大功率，以及292?！っ椎木C合最大扭矩，動力基本管夠。不過它最大的問題是“腿短”，CLTC工況綜合續(xù)航僅有501km，假如用戶真的打算開著它去越野，恐怕還沒到郊外，電量就開始告急，就更別提續(xù)航只有301km、401km的市區(qū)代步級的續(xù)航了。

不可否認，iCAR V23確實有不少產(chǎn)品閃光點，時尚潮流的造型確實比較貼近年輕人的風格，讓人感覺可以開著它開展各種戶外休閑活動。但如果真的按照實際使用角度出發(fā)，iCAR V23很多細節(jié)難以經(jīng)得起推敲，甚至可能會給旅途增加一些負擔。

實際上，此前也有其他品牌推出過類似定位的產(chǎn)品，比如寶駿悅也Plus，寶駿悅也的加長版，造型同樣是硬派風格，雖然尺寸并不大，但空間表現(xiàn)還是可圈可點，符合實用的需求。

然而這副個性化的造型并沒有給它帶來多少的銷量，上市至今月銷量就一直處于3位數(shù)的水平，今年11月銷量也僅為855輛。歸根到底，僅有401km的“短腿”續(xù)航，大大限制了這款車的出行范圍，那些看似美好的戶外休閑活動場景，在用戶實際使用過程中難以很好地實現(xiàn)出來。

一直以來，iCAR車型的續(xù)航一直不具備優(yōu)勢，此前推出的iCAR 03，最高續(xù)航也僅有501km?；蛟S是這一因素的存在，iCAR 03一直銷量平平，今年11月銷量為4719輛。如今，iCAR V23上市，雖然售價更便宜，但“短腿”的劣勢并沒有改變，更加個性化的造型恐怕會讓這款車變得更小眾化，對銷量相當不利。

對iCAR品牌而言，iCAR V23存在的目的，顯然是想要強化年輕化、個性化、潮流化的品牌定位，同時抓住純電、智能化等行業(yè)風口，以此提升品牌形象的辨識度，從而吸引相應(yīng)消費人群的關(guān)注。

至于iCAR“共創(chuàng)”“眾籌”等概念，實際上已是前幾年的營銷噱頭，如今這些概念不再有足夠的熱度，對于提升品牌知名度的作用十分有限。同時，iCAR的營銷始終局限在某個領(lǐng)域的小圈子范圍，未能達到“出圈”的效果，也難以與消費者產(chǎn)生共鳴，自然也缺乏宣傳聲量。

汽車網(wǎng)評：作為一款“大玩具”，iCAR V23過于注重表面，欠缺“玩”的內(nèi)涵，而iCAR所渲染的用戶場景，實際上放在其他產(chǎn)品上也都可以實現(xiàn)，顯得過于公式化。因此，iCAR應(yīng)該進一步研究產(chǎn)品應(yīng)該怎么“玩”才能讓用戶感受到這款車的價值所在。