眾所周知，傳統(tǒng)豪華品牌們在中國的日子，是越來越難過了，在自主高端品牌的沖擊下，“34C”和“56E”為了止住頹勢，價格是一瀉千里，逐漸走起了“貴族平民化”的道路，而其帶來的連鎖反應(yīng)就是，BBA旗下所有入門級產(chǎn)品也出現(xiàn)“腰斬式”降價，就像今天這幾款車型一樣，甚至十來萬就能落地。那么這些十幾萬的入門級BBA還值得購買嗎？

寶馬X1

終端優(yōu)惠：10~13萬元

作為寶馬入門級SUV，憑借著相對較低的門檻，在豪華緊湊級SUV市場贏得一席之地，不過隨著高端新能源品牌的沖擊，寶馬X1面臨的市場競爭壓力越來越大，唯有通過降低價格來提高產(chǎn)品競爭力。如今在部分地區(qū)，寶馬X1的部分車型終端優(yōu)惠可達十幾萬，算下來，基本在二十萬以內(nèi)就能落地。

外觀方面，寶馬X1前臉采用的是寶馬經(jīng)典的雙腎造型，配上銳利的大燈，看上去挺有肌肉感，簡約的直線線條，結(jié)合側(cè)面的高車頂設(shè)計，使得整車造型也比較硬朗，同時還采用了半隱藏式門把手，與車輛的整體外觀融為一體，車尾的設(shè)計以簡練的線條為主，尾燈造型獨特，呈現(xiàn)出不錯的辨識度，尺寸方面，寶馬X1的長寬高分別為4616/1845/1641 mm，軸距2802mm，雖然是緊湊級的定位，但寶馬X1的軸距已經(jīng)是中型SUV的軸距。

內(nèi)飾方面，寶馬X1搭載了由10.25英寸液晶儀表和10.7英寸中控屏組成的一體式懸浮曲面屏，不過由于黑邊較寬，看上去有些許的廉價感。內(nèi)置了第九代BMW操作系統(tǒng)，主界面以卡片的形式將常用應(yīng)用呈現(xiàn)出來，并首次引入全時在線導(dǎo)航，支持在線地圖、路線規(guī)劃和實時路況，只是由于屏幕較小，地圖的可視范圍有限，同時搭載了微信車載版，但實際上，整體的智能化體驗并不如自主品牌好。

智駕方面，寶馬X1僅僅標配了車道保持、車道偏離輔助和自動泊車輔助，功能更全面的自動駕駛輔助Plus/Pro及自動泊車輔助Plus等輔助駕駛功能還需要額外花錢選裝，比起同價位的主流新勢力車型，寶馬X1的配置也略顯寒酸。

動力方面，被人詬病最多的就是，寶馬X1的入門款搭載了一臺三缸1.5T發(fā)動機，而且最大功率只有115kW，最大扭矩230N·m，零百加速達到了9.2秒，妥妥的買菜車水平，除此之外，寶馬X1還分別提供了2.0T低功率和2.0T高功率版本車型，均匹配的是7速濕式雙離合變速箱，低功率2.0T發(fā)動機最大功率150kW，最大扭矩300N·m，零百加速7.9秒，高功率2.0T發(fā)動機（僅M35Li車型搭載），最大功率221kW，最大扭矩400N·m，零百加速5.6秒，寶馬X1 2.0T的動力性能在油車范疇里還是可圈可點的，可如果跟同價位的新能源車比，寶馬X1則只有吃土的份兒。

如果按照官方指導(dǎo)價來看，30多萬的價格，可以買到更高端更智能的國產(chǎn)電車，比如鴻蒙智行、理想或者蔚來等自主高端品牌，如果按照“腰斬”后的價格，依然能找到一大把可以秒掉寶馬X1的車型，當然，如果僅僅是為了“藍天白云”，十來萬的寶馬X1，也是比較超值的，但僅限于2.0T車型。

奔馳GLA

終端優(yōu)惠：13~14萬元

同樣作為奔馳的入門級產(chǎn)品，奔馳GLA同樣是許多小姐姐的首選座駕，不過和寶馬X1的相比，奔馳GLA的日子更不好過，前幾年每個月還有幾千臺的銷量，到了2024年，每個月則只有幾百臺入賬，而且更夸張的是，目前奔馳GLA的終端優(yōu)惠竟然達到了十三四萬，入門款車型落地價還不到20萬元，即便是這樣的巨幅優(yōu)惠，也沒能提振奔馳GLA的銷量。

外觀方面，單條鍍鉻的前臉設(shè)計，配上碩大的“三叉星徽”標，辨識度還是很高的，車身擁有流暢的線條，塑造出簡約干練、棱角分明的身姿，不過，尾部采用了類似三角造型的尾燈組，讓奔馳GLA的顏值看上去平平無奇。尺寸方面，奔馳GLA的長寬高分別為4427/1834(1849)/1610(1625) mm，軸距2729mm。相比寶馬X1，奔馳GLA的三圍和軸距均處于下風(fēng)，致使它的空間表現(xiàn)不及寶馬X1。

內(nèi)飾方面，奔馳GLA搭載了雙10.25英寸雙聯(lián)屏，內(nèi)置MBUX智能人機交互系統(tǒng)，顯示效果雖然比較細膩清晰，但是和寶馬X1一樣，黑邊很寬，有效顯示范圍有限，視覺上依然比較廉價，雖然集合了騰訊視頻，QQ音樂等常用程序，以及支持可識別方言的語音交互功能，但是和同價位的國產(chǎn)電車相比，奔馳GLA的智能化體驗，依然有很明顯的代差。

而且它的智能領(lǐng)航輔助Plus、帶360°攝像頭的智能泊車等駕駛輔助功能還需要用戶額外花錢選裝，而這些功能自主高端品牌都已經(jīng)是全系標配了，甚至還會有像激光雷達這樣的更高階的輔助駕駛硬件或者功能。

動力方面，也和寶馬X1一樣，為了拉低門檻，奔馳GLA的入門款車型搭載了動力弱雞的1.3T發(fā)動機，匹配的是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力僅有163匹，零百加速需要9.4秒，暫且不說雙離合變速箱的平順性和穩(wěn)定性，僅僅是動力層面，都能被同價位的國產(chǎn)新能源秒殺。除此之外，奔馳GLA還搭載有2.0T+8DCT+48V輕混的動力組合，最大馬力達到190匹，零百加速8.1秒，性能依然不算出色，顯然不能匹配其豪華的定位。

因此，盡管奔馳GLA的優(yōu)惠力度很大，但實際購車時會發(fā)現(xiàn)，同價位有許多更具性價比的選擇，設(shè)計更高端、性能更強、體驗更加智能。而這恰恰就是奔馳GLA銷量不佳的主要原因。

奧迪Q3

終端優(yōu)惠：11~14萬元

奧迪Q3的定位高于奧迪Q2L，低于奧迪Q5L，奧迪品牌相對比較入門的緊湊級SUV車型，因此，它在豪華車市場，也有自己的一小部分市場份額，不過受到自主品牌和新能源汽車的沖擊，奧迪Q3也流失了很大一份客戶資源，市場能見度遠不及它的大哥奧迪Q5L，不過今年的銷量還算穩(wěn)定，月銷基本在3000臺左右徘徊，略遜色于寶馬X1。

外觀方面，奧迪Q3延續(xù)家族式設(shè)計風(fēng)格，八邊形一體化格柵，以Y字型蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進行點綴，強化整車的運動基因，但整體對于年輕人來說，缺少個性張揚的設(shè)計，只是勝在耐看。車身尺寸方面，奧迪Q3的長寬高分別為4498/1848/1614 mm，軸距2680mm，由于尺寸上的劣勢，其整車的體量感要遜色于寶馬X1，甚至是奔馳GLA。

內(nèi)飾方面，奧迪Q3同樣是沒有過多出彩的設(shè)計，整體的塑料感也比較強，12.3英寸液晶儀表和10.1英寸中控均采用嵌入式設(shè)計，這就有點跟不上“大屏?xí)r代”的潮流，看起來稍顯寒酸，智能化也有點拉胯，內(nèi)置的奧迪互聯(lián)科技服務(wù)系統(tǒng)，在UI設(shè)計、系統(tǒng)生態(tài)、人機交互方面和同價位的國產(chǎn)車型存在較大差距，而且更高端的SONOS 品牌高級音響系統(tǒng)，還需要額外花錢選裝，同時奧迪Q3的L2級智能駕駛輔助功能，也需要額外花錢選裝，否則全系只支持定速巡航或者全速自適應(yīng)巡航?？傊绻屯瑑r位的合資車比，奧迪Q3還能勝在精致和做工，但和同價位的國產(chǎn)新能源相比，那就是一個天上一個地下。

動力方面，奧迪Q3同樣是為了拉低門檻，搭載了大眾途觀L同款的1.5T發(fā)動機，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，零百加速9.6秒，不同的是奧迪Q3匹配的是7速濕式雙離合變速箱，在耐久性上，比干式雙離合更出色。除此之外，還搭載了低功率2.0T和高功率2.0T發(fā)動機兩種版本，匹配7速濕式雙離合變速箱，前者最大馬力186匹，零百加速8.8秒，后者最大馬力220匹，零百加速7.3秒，且高功率2.0T版本還配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，以帶來更好的操控表現(xiàn)。

能看到的是，從設(shè)計、配置、智能化、動力等方面看，和同價位自主品牌新能源汽車相比，處處都要選裝的奧迪Q3可以說絲毫沒有競爭力可言，只有大幅降價才能保住基本盤不失。至于值不值得買，就得看你對奧迪這個品牌的認可度了。

車叔總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，隨著自主品牌和新能源汽車的崛起，人們對“豪華”已經(jīng)開始有了新的認知，從而讓這些還在吃老本的傳統(tǒng)豪華品牌，有了巨大的市場競爭壓力，不得不通過“腰斬式”降價，來守住自己的一畝三分地，但能看到的是，像寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等入門級豪華車型，已經(jīng)開始有了衰敗的跡象，單純的降價促銷已不能維持住基本盤。當然，如果單純?yōu)榱怂^的“排面”，不在乎用車體驗，不在乎高昂的維護保養(yǎng)成本，BBA這些入門級車型，也還可以考慮。