在合資主導的燃油車時期，年輕人往往是最容易被忽視的群體。合資品牌雖然高舉著為年輕人造高顏值、造時尚運動汽車的旗號，事實上也不可否認，合資品牌針對追求個性化的年輕群體造了不少經(jīng)典車型，但高昂的定價卻又把他們拒之門外。

如曾落地價來到14-15萬的思域、菲斯塔、昂克賽拉，起售價超20萬元的高爾夫GTI、起售價超30萬元的豐田86……為年輕人造車，喊著喊著……最終只剩下一句空談！

雖然不敢說合資拋棄了年輕人，但用高昂的價格標定年輕群體，似乎在明里暗里告訴你，興趣只要有足夠的預算方會被認真對等。與其說合資品牌為年輕人造了不少好車，倒不如說它們用高溢價賺得盆滿缽滿。

時至今日，我們在合資陣營中難以找到一款能同時兼顧高性價、高顏值、大空間、高性能的轎跑。不過話又說回來，這恰恰也是自主的機遇，尤其是為年輕人造第一輛轎跑的賽道上，自主車企使出了渾身解數(shù)，甚至造出的轎跑比合資更出色，今天給大家分享的第二代UNI-V即是當中的典范。

兵哥和UNI-V算是第N次結(jié)緣，第一代UNI-V于2022年推出市場一炮而紅，兵哥當時也在海南進行了試駕，第一代UNI-V在顏值、動力、空間、智能等維度有著極高完整度令人印象深刻。現(xiàn)在第二代UNI-V自今年3月上市以來保持月均銷量超5000輛的佳績，足以證明第二代UNI-V在年輕消費者心中的地位。

年輕人之所以為年輕人，正是因為預算有限，秉承著錢要花在刀刃上的消費理念。長安UNI-V對年輕人的理解更透徹，新車一直保持低至10.89萬元起的售價推出向市場，其相比以往擁有同樣顏值、空間、動力的合資運動轎車，合資轎跑的起售價多數(shù)高達13-14萬元，落地價來到14-16萬元，而以長安UNI-V為代表的自主轎跑真正做到了讓轎跑的價值回歸。

更驚喜的是，10.89萬元絕非UNI-V的底價，截止12月15日，購買第二代UNI-V至高可享4.2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠（以舊換新補貼27000元+疊加國補15000元），全系售價低至7.49萬元起，全款落地不到10萬元便能圓年輕人的轎跑夢。

反觀合資陣營，甭管是轎跑還是打著為年輕人造車的名義而來，推出的新車要么售價偏高不親民，要么空間窄小不實用，要么動力弱與轎跑定位相左。

就拿思域和伊蘭特來說吧，思域曾是15萬級合資轎車的爆款標桿，時尚前衛(wèi)的高顏值及1.5T發(fā)動機爆發(fā)7秒級的性能，一度令年輕人為之瘋狂到加價提車的地步，不過略為遺憾的是，思域配了CVT無級變速箱，運動性能顯然是打了折扣的。

伊蘭特同樣一言難盡，9.98萬元起售卻只給你配了1.5L發(fā)動機，零百加速連10秒的門檻都觸及不到，而1.4T動力版的起售價高達12.98萬元，談何運動，談何性價比？

UNI-V讓轎跑實至名歸

以落地不到10萬元的成交價，就能給你高顏值、高性能、大空間和強智能，第二代UNI-V毫不留情地撕開了合資轎跑的遮羞布。我們要明白，年輕人購車預算雖不豐足，但需求理應被認真對待！

合資以動力區(qū)分價格與級別體系的做法令人嗤之以鼻，第二代UNI-V就是要打破合資定價體系的潛規(guī)則，動力給予更是毫不吝嗇。新車提供藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機+7擋濕式雙離合變速箱動力組合，另外還提供2.0T+8AT動力總成可選，滿足你更高階的速度與激情。

藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機的最大功率為138kW，峰值扭矩達300N·m，性能和扭矩均要強于同樣搭載1.5T動力的思域和星瑞。藍鯨系列發(fā)動機的優(yōu)勢在于均衡，保證穩(wěn)定強勁的動力性能之余，還能兼顧良好的燃油經(jīng)濟性，WLTC百公里油耗更是低至6.37L，媲美部分合資混動車型的油耗。

當我們在談?wù)撘豢钴嚨鸟{控優(yōu)劣，操控到底是什么？兵哥更喜歡用“木桶理論”作比喻。一只木桶能裝多少水，不是由最長的木板決定的，而是取決于最短的那一塊。換言之，一款轎跑的操控性能，短板往往決定運動上限。

第二代UNI-V深以為然，因此在運動的打造上更是做到了不遺余力。該車基于專屬的轎跑底盤打造，它相比思域、星瑞等轎車擁有更純血的運動基因，能夠發(fā)揮更大的運動潛力，輪胎配的是馬牌 MC6高性能運動輪胎，相比競品用料更厚道，好處是帶來更優(yōu)的操穩(wěn)。

第二代UNI-V還配備了DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，該項技術(shù)最早運用于賽車上，DTV動態(tài)扭矩矢量控制能獨立改變每個車輪的扭矩，尤其是在彎道行駛時智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，按照駕駛員的意圖精準控制車輛的運動軌跡，做到指哪打哪，彎道行駛更穩(wěn)定安全。

UNI-V讓操控和運動可視化

論提供情緒價值，第二代UNI-V不輸百萬級轎跑。該車除了擁有運動時尚的外觀，還搭載了智能電動尾翼、運動風格座椅、隱藏式智慧迎賓把手、排氣聲浪及SUPER RACE2.0賽道模式等功能。其中，當車速超過80km/h時智能電動尾翼會隨速打開，做到根據(jù)車速的變化做到自動升降，電動尾翼開啟后最高可提供25kg的下壓力。

而在SUPER RACE2.0賽道模式下，油門、轉(zhuǎn)向、動力響應更靈敏，加速超車更積極，駕駛起來令人更加酣暢淋漓。

都說安全是最高階的豪華，對于一款主打運動的轎跑來說同樣如此。第二代UNI-V在主/被動安全上給到遠超競品的誠意，如全系標配主動剎車、并線輔助、車道偏離預警、前方碰撞預警、車道保持輔助等主動安全功能。

第二代UNI-V尊貴版還多了DOW開門預警、后方碰撞預警等，防止諸如開門殺等事故發(fā)生，而星瑞、思域、艾瑞澤8等競品均無以上功能，對比之下，第二代UNI-V的主動安全在同級別或同價位里做到了碾壓式領(lǐng)先。

被動安全同樣領(lǐng)先同級，車輛采用“方舟籠”安全車身結(jié)構(gòu)打造，高強鋼占比高于90%轎車標準，車身關(guān)鍵部位采用1500Mpa高強度鋼，相當于1cm2能承受15噸壓力，等同于2-3個成年大象的重壓。論安全做工標準，我們可以永遠相信長安汽車。

既然是為年輕人打造的第一臺運動轎跑，那在年輕人關(guān)注的智能科技方面，第二代UNI-V又會給我們帶來哪些體驗？如果你認為L2級輔助駕駛、10向主駕駛位電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、手機無線充電、64色車內(nèi)環(huán)境氛圍燈、語音免喚醒詞、行車記錄儀、語音識別、540°影像等早已司空見慣。

那么，諸如Face ID、手勢控制、面部識別、多指飛屏控制、車載KTV等功能，10萬級的第二代UNI-V就能給到你，只能說豪橫到不講武德。

還有就是空間，轎跑為了追求高顏值而乘坐空間多多少少會做出妥協(xié)，如果你考慮第二代UNI-V就不必有太多的顧慮，2750mm的軸距達到A+級轎車的水準，空間無需做任何妥協(xié)。寬敞的空間、運動的外觀是它對Z時代年輕人的深刻洞察，更是刷新了年輕人對轎跑的理解，甚至真正讓“豪車夢”平民化。

總結(jié)

不論是在顏值、動力、操控，還是空間、智能化層面，第二代UNI-V在各方面均是非常均衡的。即便在新能源卷席之下，燃油車面臨極大的競爭沖擊，但在如何滿足年輕人對運動轎跑的個性化需求上，第二代UNI-V始終站在年輕人的角度，堅持以安全為底線，為他們帶來超越期待的體驗，讓年輕人盡情表達自我，釋放激情與快樂。

甚至在用車玩車上，讓年輕人秀出自我，官方為用戶打造UNI-V潮改文化節(jié)，讓UNI-V用戶放心愛、大膽潮，盡情展示自我風采。回顧當前轎跑圈，真正從價格、產(chǎn)品力、情緒價值面為年輕人提供全面優(yōu)質(zhì)的高價值轎跑，可以說，第二代UNI-V是為數(shù)不多的一款。