確實比較意外，前些日子還在廣州車展展出一款新品跑車的極越，現(xiàn)在卻陷入裁員解散風(fēng)波。

從極越的銷量表現(xiàn)來看，走到這樣的結(jié)局也不算太過離奇，上半年銷量不足3000輛，在新能源市場屬于邊緣化的位置。很多人覺得，極越雖然銷量不行，但畢竟背后是吉利和百度兩家，不至于走高合的老路，但現(xiàn)實就是這么殘酷，不禁想問，為什么吉利和百度沒有出手相救呢？簡單分析下。

極越成立的2021年，是百度和吉利各有所求的時間，李彥宏對自動駕駛投入了較大精力，同時對造車也感興趣，但苦于沒有資質(zhì)，吉利剛推出SEA浩瀚架構(gòu)，愿意將其共享，智駕方面比較薄弱，希望通過百度拉一把。

三年后的今天，情況發(fā)生了變化，不知道百度是怎么想，但我認為吉利肯定是意興闌珊。一方面，11月剛出臺《臺州宣言》，旨在推動內(nèi)部資源深度整合和高效融合，極越這種“拖油瓶”，就是被整合的對象，另一方面，吉利的智駕雖然還沒到行業(yè)頭部水平，但已經(jīng)取得一定成果，有自研團隊，外部還有Momenta提供支持，百度的純視覺智駕方案并不是香餑餑。

GO車君點評：凜冬將至，高合、極越、哪吒等車企都在經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)以來的至暗時刻，大家覺得極越的困境是什么原因造成的？歡迎留言討論哦！