在曾經(jīng)的小型SUV市場里，有一款車型大家在選車時肯定都不愿意錯過，它就是本田的XR-V。要知道，以前燃油車稱王稱霸的那些日子里，小型SUV中的銷量冠軍可一直是本田XR-V，每月它都能交出上萬輛甚至是上兩萬輛的銷量數(shù)據(jù)成績，由此可見國人對于其認可度之高。

而來到當下，本田XR-V自從在今年1月取得了7092輛新車的銷量成績之后，月銷量數(shù)據(jù)便從此一蹶不振。在過去的9月，本田XR-V更是僅交出了一份933輛新車的銷量報表，至此也就不禁讓我感嘆：曾經(jīng)的小型SUV銷量霸主，如今竟也變成了被人所遺忘的滯銷車，難道時代真的變了？

說句實在話，雖然現(xiàn)在本田XR-V在終端有一定優(yōu)惠，新車從原先的11.99萬元起售價降低到了9.49萬元起，算是給出了一定的誠意。但大家要知道，如今在售的本田XR-V可都是搭載的一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率也只有124馬力。

盡管這套動力談不上是“小馬拉大車”，但相較于原先的那套1.5T地球夢技術發(fā)動機，這臺1.5L自吸發(fā)動機在動力性能方面的體驗那顯然是打了不少折扣的。而這無疑就會讓那些想買它的人覺得，廠家并沒有多大的誠意在賣這車。

要知道，在XR-V的價位區(qū)間里，消費者可是能買到像比亞迪元PLUS、元UP這樣的純電SUV。這些車雖然品牌知名度不如本田，但卻是實打實地能夠給消費者省錢，那用戶顯然就更愿意去購買這類新能源車。

與此同時，花買本田XR-V的這個預算，即使是在同類型的燃油車里，消費者也能買到像豐田卡羅拉銳放和鋒蘭達這種配備了2.0L自吸發(fā)動機的緊湊型SUV。

而且它們現(xiàn)在比XR-V還便宜，最低只要9萬多起，那一劃算下來，老百姓肯定就覺得買它更有性價比啊。也就難怪，豐田卡羅拉銳放能在9月賣出去18583輛新車，而本田XR-V卻僅售出了933輛新車。

至于國產(chǎn)品牌的燃油車，10萬預算咱們也可以去放心大膽地選長安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、吉利博越L、哈弗大狗等經(jīng)典車型。因此，當有這么多的備選項擺在用戶面前可選擇時，也就難怪愿意去買這款1.5L本田XR-V的人會越來越少了。

總言之，本田XR-V如今在終端銷量市場上的“滯銷”也告訴了我們一個道理，那就是，千萬不要看輕了中國消費者。

從產(chǎn)品層面來說，如果東風本田能夠把1.5T車型的價格給下放到現(xiàn)在1.5L車型的區(qū)間，試問：其銷量數(shù)據(jù)會有今天這么慘嗎？可別說什么油車現(xiàn)在不好賣，如果真不好賣，那為何隔壁的豐田鋒蘭達、卡羅拉銳放還能夠月銷一兩萬臺呢？所以，東風本田還是多應該從自身去找問題，因為時代真的變了。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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