先問大家一個(gè)問題：各位覺得哪個(gè)價(jià)位的車型銷量最高？

翻查2024年上半年的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，售價(jià)10-15萬元區(qū)間的產(chǎn)品是最受用戶歡迎的，市場占比常年超過30%，而如果把15萬元內(nèi)車型全部算上的話，銷量占比直接過半。而這個(gè)價(jià)格區(qū)間恰好就是不少年輕用戶選購第一臺(tái)車的預(yù)算范圍，所以才有“得年輕人得市場”的說法。

特別是在這個(gè)新能源市場內(nèi)卷、產(chǎn)品百花齊放的大環(huán)境下，如今15萬元內(nèi)能買到的新能源轎車已經(jīng)擁有出色的功能配置以及實(shí)用性，非常迎合當(dāng)下年輕用戶的需要。

例如最近熱度頗高的小鵬MONA M03，不少人看到價(jià)格后都表示驚喜，但其實(shí)在15萬元內(nèi)的新能源轎車市場中，還有零跑C01這一位低調(diào)但實(shí)力不容小覷的選手經(jīng)常被網(wǎng)友提起。那今天就讓我們一起看看，15萬內(nèi)選新能源轎車，零跑C01、小鵬M03到底誰更適合年輕人？

更大更智能，零跑C01一車搞定全場景！

可能對于年輕用戶來說，空間并非買車時(shí)最看重的因素，但如果在同樣的價(jià)格區(qū)間里面，能買到尺寸更大空間更舒適的產(chǎn)品，相信很難有用戶能夠拒絕。

從產(chǎn)品定位來看，零跑C01屬于是中大型車級(jí)別，比小鵬M03的緊湊型定位足足大了2個(gè)等級(jí)，所以不論是外部的長寬高數(shù)據(jù)還是軸距表現(xiàn)，都已經(jīng)不是一個(gè)維度的存在。

實(shí)際反饋到車內(nèi)空間方面，因?yàn)榱闩蹸01軸距比小鵬M03多出115mm，所以后排腿部余量會(huì)更加寬敞，再配合超過1米9的車寬，即便遇到多人出行后面滿載三人的情況下，每一位乘客的活動(dòng)空間都是充裕的。而小鵬M03后排體驗(yàn)雖然也已經(jīng)是主流的水平，但受限于尺寸以及造型，對舒適性或多或少都會(huì)造成一定影響。

相比之下，智能化相信才是各位年輕用戶最關(guān)心的地方，同為新勢力品牌的零跑與小鵬在這方面都做到了主流之上的水平，不過在理念上兩者又存在差異。其實(shí)單從座艙設(shè)計(jì)便能看出零跑C01和小鵬M03的區(qū)別，小鵬M03為了追求更加極致的簡約效果，僅在座艙內(nèi)配備一塊中控大屏，所有的功能都集成到這塊屏幕內(nèi)，雖然看著簡潔，但實(shí)際上手還是需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，而且單塊屏幕的設(shè)計(jì)也很難滿足其他乘客的娛樂需求。

而零跑C01則采用了更加主流的多屏設(shè)計(jì)方面，10.25英寸全液晶儀表盤、14.6英寸OLED 2.5K中控大屏、10.25英寸副駕娛樂屏一應(yīng)俱全，從屏幕尺寸到顯示效果都挑不出毛病，完全能夠滿足駕駛員看導(dǎo)航，副駕刷劇的需求。

并且零跑C01還是15萬元內(nèi)升級(jí)高通驍龍8295芯片的車型，更高的算力帶來更加流暢的交互體驗(yàn)，在運(yùn)行速度上顯然是要優(yōu)于小鵬M03的8155芯片。

隨著新能源汽車的普及，如今的汽車已經(jīng)不再是單純的通勤代步工具，更是能滿足我們各種場景需要的第三空間。對比小鵬M03，零跑C01不僅擁有更加高端的硬件裝備，在生態(tài)方面也做得更加完善。

就以現(xiàn)在非常流行的戶外生活為例，零跑C01提供的車載KTV以及全系標(biāo)配的12喇叭揚(yáng)聲器隨時(shí)隨地化身“戶外K房”，搭載的外放電功能給熱水壺、電風(fēng)扇、電磁爐等設(shè)備供電也是毫無壓力，甚至放倒后排座椅還能秒變“空調(diào)大床房”，一車就能搞定全場景需求。

豪車“同款”底盤結(jié)構(gòu)，增程動(dòng)力拒絕續(xù)航焦慮！

除了看得見摸得著的這些具體配置外，零跑C01在“看不見”的地方同樣有著高規(guī)格表現(xiàn)。例如在底盤結(jié)構(gòu)上，起售價(jià)格還不到14萬元的零跑C01居然越級(jí)用上了豪車“同款”的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，放在以前這都是去到寶馬5系這個(gè)級(jí)別才能有的底盤硬件水平。

對比之下，小鵬M03采用的還只是這個(gè)級(jí)別主流的前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架。雖說一套底盤的下限是能夠通過調(diào)校來拔高，法系車就是如此，但再怎么優(yōu)化提升，非獨(dú)立后懸的上限依然是擺在這，不可能突破物理極限。獨(dú)立懸架系統(tǒng)天生就具有更加出色的舒適性以及操控性能，對于追求運(yùn)動(dòng)性能的年輕用戶而言，操控極限更高同時(shí)更加舒適的零跑C01，無疑會(huì)更具吸引力。

此外，零跑C01在動(dòng)力布局方面也比小鵬M03更加全面，提供增程版以及純電版車型可以選擇，其中純電版車型續(xù)航里程為525公里以及625公里，均小幅領(lǐng)先小鵬M03。超過600公里的純電續(xù)航基本能夠覆蓋省內(nèi)出游的路程，日常通勤一周一充基本沒問題。

重點(diǎn)是零跑C01增程版車型對比小鵬M03來說簡直就是“降維打擊”，既擁有216公里、316公里純電續(xù)航里程滿足日常通勤，在需要長途出行的時(shí)候，又能通過加油來快速補(bǔ)能。即使不充電，零跑C01也可以當(dāng)油車來開，4.9L/100km的饋電油耗比油車更省，最長1276公里的綜合續(xù)航里程，意味著零跑C01從北京出發(fā)一直開到杭州，都不需要加油或者充電，享受低成本出行的同時(shí)也沒有續(xù)航焦慮，可謂是魚與熊掌兼得。

并且零跑C01不論是純電還是增程版，全系搭載都是最大功率200千瓦的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，沒有因?yàn)閮r(jià)格而有動(dòng)力層面的差異，小鵬M03則是搭載最大功率140千瓦以及160千瓦的兩套前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，參數(shù)相對家用一些。

在用戶不太會(huì)關(guān)注的最高車速數(shù)據(jù)上，零跑C01能夠達(dá)到170-180kn/h，小鵬M03只有155km/h，雖然兩款車型的極速數(shù)據(jù)均已超過道路允許的最高車速，但更高的極速往往也反映出廠商在技術(shù)力層面的差異。畢竟把峰值功率做大很容易，但長時(shí)間的高功率輸出就很考驗(yàn)電機(jī)的穩(wěn)定性，而且對于用戶來說，動(dòng)力儲(chǔ)備一直都是“我可以不用，但你不能沒有”的存在。

焦哥點(diǎn)評：不可否認(rèn)，小鵬M03確實(shí)具備不錯(cuò)的性價(jià)比，但在經(jīng)過一番對比后，零跑C01出色的品價(jià)比表現(xiàn)似乎更加迎合年輕用戶購車的需求。其實(shí)從今年開始零跑汽車銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出快步走的態(tài)勢， 8月、9月品牌銷量均突破3萬輛，如今已經(jīng)形成“理問零”的新頭部格局，而這正是零跑汽車精準(zhǔn)市場洞察以及出色產(chǎn)品力所帶來的結(jié)果。如果各位拿著15萬元內(nèi)的預(yù)算買新能源轎車，又會(huì)如何選擇呢？