2024年，國內(nèi)汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、速度戰(zhàn)、流量戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)似乎陷入了一場“內(nèi)卷”的漩渦。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，推出新產(chǎn)品無疑成為刺激和拉動(dòng)市場的重要途徑，一家車企擁有十幾款車型、幾十個(gè)配置早已屢見不鮮。然而，在新車層出不窮的市場上，并不是所有的新車都能熱銷，畢竟市場就這么大，不可能每一款車都能得到消費(fèi)者的青睞，有賣得好的當(dāng)然也有消費(fèi)者不喜歡的。接下來，就給大家盤點(diǎn)三款9月份只賣了1輛的車型，看看是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？

上汽通用五菱星云

指導(dǎo)價(jià)：8.98-10.58萬元

五菱在國人心目中的地位稱得上是舉足輕重，無論是早期的五菱之光、中期的宏光MINIEV，還是現(xiàn)如今的五菱繽果，都抓住了國人的用車需求。但是，即便是深耕國民市場的五菱，也并非每臺車型都能取得好成績。比如2023年9月，五菱推出了全新緊湊型SUV——五菱星云，雖然繼承了五菱一貫的高性價(jià)比優(yōu)勢，定價(jià)8.98-10.58萬元，成為目前市場上價(jià)格最為親民的混動(dòng)SUV，但銷量卻十分慘淡。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，五菱星云的月銷量基本維持在三位上，而到了8月、9月連續(xù)兩個(gè)月銷量僅有1輛，無疑讓這款車型陷入了尷尬的境地。

一款車型的銷量之所以不佳，往往是由其產(chǎn)品力與價(jià)格之間的不平衡所導(dǎo)致的。從價(jià)格層面看，五菱星云在混動(dòng)SUV里算是很親民，但在品牌、設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面，還不足以吸引那些對車輛有更高要求的消費(fèi)者。比如外觀設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，顯得過于平淡，難以吸引年輕消費(fèi)者的眼球。同時(shí)，智能方面也有待提高，雖然搭載Ling OS靈犀系統(tǒng)，支持語音交互、遠(yuǎn)程控制和OTA升級等功能，但缺乏先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以及更高級的信息娛樂功能。

動(dòng)力方面，全系搭載由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，零百加速時(shí)間為8秒多，WLTC工況油耗為5.5L/100km，與插電混動(dòng)車型相比并無明顯優(yōu)勢。此外，值得注意的是，油電混合動(dòng)力車型是不被歸類為新能源汽車范疇，這也就意味著，五菱星云不是新能源車型，不能享受國家新能源車型的各種補(bǔ)貼和利好政策，日常用車費(fèi)用也會比主流的新能源車型高一些。對于追求性價(jià)比和實(shí)用性的消費(fèi)者來說，五菱星云無疑并不是很值得選擇。同時(shí)在10萬級別的緊湊SUV市場日益內(nèi)卷的背景下，比如比亞迪宋PLUS DM-i、長安CS75 PLUS、吉利銀河L7等車型，都提供了更高的性價(jià)比，質(zhì)量方面也有足夠的保障。

上汽科萊威CLEVER

指導(dǎo)價(jià)：6.7999萬元

科萊威是上汽集團(tuán)旗下微型車，于2020年3月進(jìn)入市場，比宏光MINIEV還早了小半年，最高銷量達(dá)到過9千多輛，但自從2022年3月改款升級后，科萊威CLEVER的銷量下滑趨勢十分明顯。從2024年1-9月的銷量來看，最高月銷量也只有三位數(shù)，而到了9月份，銷量只剩下1輛，基本已經(jīng)是無人問津的程度。

目前在售的科萊威CLEVER元?dú)忄｀?，共推出一款車型，售價(jià)為6.7999萬元，比之前老款頂配4.8999萬元的售價(jià)貴了1.9萬元。外觀方面，新增“黃芝芝”和“白椰椰”兩款配色，采用全新回旋鏢鋁合金輪轂?？萍寂渲梅矫?，除了9英寸高清LED觸控屏以及倒車影像功能外，還新增NFC智能進(jìn)入系統(tǒng)。動(dòng)力方面，搭載一臺最大功率33kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，比老款最大功率37kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)少了5kW。同時(shí)，由舊款的三元鋰電池?fù)Q成了成本更低的磷酸鐵鋰電池，電池容量比老款的三元鋰電池（29.13kWh）少了0.13kWh，不過續(xù)航里程比之前多出9km提升至311km。

相比老款，雖然新增了不少配置，續(xù)航也有所提升，但動(dòng)力降低、將三元鋰換裝成磷酸鐵鋰電池，所削減的成本并沒有讓消費(fèi)者得到實(shí)惠。如果科萊威CLEVER在這次優(yōu)化的基礎(chǔ)上，售價(jià)也隨大流漲個(gè)三五千元，那無可厚非，但漲幅破萬的行為，讓不少消費(fèi)者認(rèn)為科萊威CLEVER這是借推新款來變相漲價(jià)。此外，隨著時(shí)間的推移，這款車還存在著續(xù)航里程不準(zhǔn)、剎車失靈、電瓶故障、空調(diào)問題、動(dòng)力消失等質(zhì)量問題，這些問題最終反噬到終端銷量，科萊威CLEVER的銷量下滑，也就不足為奇了。

上汽通用五菱凱捷

指導(dǎo)價(jià)：8.58-14.98萬元

作為上汽通用五菱旗下首款采用銀標(biāo)的車型，五菱凱捷于2020年11月份正式推出。這款車在2020年12月份的單月銷量就突破了1萬輛，進(jìn)入2021年1月份，五菱凱捷的單月銷量繼續(xù)突破1萬輛。但是從2021年2月份開始，五菱凱捷的銷量就呈現(xiàn)“過山式”趨勢，而且截止到今年9月份，五菱凱捷的單月銷量再也沒有突破過1萬臺，甚至近一年來，單月銷量連三位數(shù)都沒有突破，而到了9月份卻只剩下1輛。

五菱凱捷作為一款在上市初期備受矚目的緊湊級MPV車型，無論是在外觀設(shè)計(jì)還是動(dòng)力表現(xiàn)上都有所提升，同時(shí)采用2+2+2三排6座的座椅布局，第二排座椅配備了超長滑軌，第三排座椅放倒后能夠完全隱藏在后備廂地臺內(nèi)，讓其形成一個(gè)四座布局。不可否認(rèn)，作為緊湊型MPV車型，空間大是五菱凱捷的一大賣點(diǎn)，但是當(dāng)下的消費(fèi)者對MPV的需求不僅僅局限于空間大小，更在于實(shí)用性。五菱凱捷雖然標(biāo)稱為6座車型，但實(shí)際上第三排不僅空間狹窄，而且進(jìn)出都極為不方便，使得其有效載客數(shù)僅為4人，這也使得五菱凱捷的實(shí)用性大打折扣。

此外，動(dòng)力方面也比較拉垮，搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上不僅落后于同級別對手，而且還存在大量質(zhì)量投訴，比如發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、電氣故障、車身漏水等問題層出不窮，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)?；仡櫳掀ㄓ梦辶獾陌l(fā)展史，就是從一輛爆款到又一輛爆款的歷史，可以說上汽通用五菱的爆款制造能力是廣大車企中獨(dú)一檔的存在。但令人遺憾的是，上汽通用五菱如今的一系列爆款并未讓品牌延續(xù)以往的輝煌，反而整個(gè)品牌都透露著一股江河日下的意味。而作為五菱銀標(biāo)的首款車型，五菱凱捷便肩負(fù)著向上沖擊的重任，可如今也成了市場的“勸退”對象，這樣的轉(zhuǎn)變讓人不得不深思。

車叔總結(jié)

2024年，汽車市場正經(jīng)歷著激烈的淘汰賽，無論是曾經(jīng)的傳奇車型還是強(qiáng)大品牌，大多都成為了時(shí)代的產(chǎn)物。在競爭激烈的汽車市場環(huán)境中，沒有任何一家車企能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當(dāng)下激烈的競爭中存活下來，不然就會像上面三款車型一樣，逐漸失去往日的風(fēng)采，甚至瀕臨停產(chǎn)或退市。最后，車叔也奉勸大家，在購車時(shí)一定要擦亮眼睛，對于銷量直線下滑的車型，一定要考慮周全，如果像以上三款車型一樣，價(jià)格再低也不能買。