在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)這片沃土上，每一個(gè)品牌的誕生都仿佛是栽下了一顆充滿著希望的種子，其背后承擔(dān)著車企對(duì)于未來(lái)發(fā)展的殷切期待以及壯志雄心。

然而有句話叫做，理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感，任何的豪情壯志在現(xiàn)實(shí)面前都顯得蒼白無(wú)力，夢(mèng)醒時(shí)刻，一些新品牌不得不捫心自問(wèn)，自己是否還能在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)中尋找到自己的一席之地，而iCAR確實(shí)到了該考慮這一問(wèn)題的時(shí)間了。

作為奇瑞汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的一次新嘗試，含著金鑰匙出生的iCAR于2023年年底橫空出世，該品牌首款車型iCAR 03在今年3月份正式開(kāi)賣，當(dāng)月銷量數(shù)據(jù)僅為3602臺(tái)，隨后月銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)定在4000臺(tái)以上，但一直未突破5000臺(tái)，1~9月份累計(jì)銷量30991臺(tái)。就這份成績(jī)單而已，iCAR顯然是失敗的，還記得iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章玉紅曾放出豪言，預(yù)測(cè)iCAR 03在今年4月份就能突破8000臺(tái)銷量，結(jié)果也只不過(guò)是堪堪完成了一半，慘遭無(wú)情打臉。面對(duì)當(dāng)前的困境，iCAR究竟該何去何從呢？

就品牌本身而言，iCAR所具備的先天條件足以讓任何新勢(shì)力車企眼紅。作為奇瑞這一大廠的二代，iCAR不必受多年造車周期的影響，奇瑞擁有非常完備的組織體系，同時(shí)在研發(fā)投入及研發(fā)體系，包括供應(yīng)鏈體系，生產(chǎn)、制造、質(zhì)保體系等方面都非常成熟。這為iCAR品牌在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)及制造工藝等方面奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

根據(jù)官方介紹，奇瑞目前已經(jīng)為iCAR賦能了火星架構(gòu)，鯤鵬動(dòng)力，雄獅智艙，大卓智駕，銀河生態(tài)5個(gè)核心技術(shù)，涉及造車平臺(tái)，動(dòng)力總成，智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，而且在未來(lái)5年還計(jì)劃投入1,000億元用于研發(fā)新技術(shù)。奇瑞掌門人尹同躍甚至直言：iCAR要什么，集團(tuán)就給什么，投入沒(méi)有上限。這樣財(cái)大氣粗的發(fā)言，也確實(shí)是夠豪橫。

要資金有資金，要技術(shù)有技術(shù)，iCAR想要成功貌似是輕而易舉，然而具備頂級(jí)先天條件的iCAR在第一步上便出現(xiàn)了問(wèn)題。iCAR將自己定義為“成為年輕生活方式標(biāo)簽品牌”，看起來(lái)確實(shí)是夠抽象，說(shuō)直白點(diǎn)就是主打創(chuàng)新、時(shí)尚和科技，所面向的是年輕消費(fèi)者?？赡苁菫榱似鹾夏贻p人愛(ài)玩的特點(diǎn)，iCAR在首款車型上選擇以新能源輕越野作為切入點(diǎn)，所謂的新能源方盒子iCAR 03系列將起售價(jià)定為10.98萬(wàn)元，而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，該一品牌首作談不上有多成功。

車叔認(rèn)為，iCAR 03系列的失敗是注定的。雖然近段時(shí)間新能源輕越野成為潮流，但說(shuō)到底這依舊是一個(gè)小眾市場(chǎng)，想選擇這類大玩具的小年輕囊中羞澀，有能力入手的年輕家庭用戶是注重個(gè)性，但他們更加注重的是性價(jià)比和實(shí)用性，iCAR 03系列在對(duì)比同價(jià)位車型時(shí)，并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，很多理性的消費(fèi)者因此而被勸退。更加糟糕的是，如今新能源輕越野這股風(fēng)已經(jīng)漸漸弱了下去，iCAR 03系列所能達(dá)到的上限只會(huì)越來(lái)越低，如果iCAR還繼續(xù)走這條小眾路線，恐怕是很難在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

其次，作為一家新生品牌iCAR在品牌傳播及用戶體驗(yàn)方面也是欠缺火候，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于該品牌的感知度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前來(lái)看，iCAR的很多店面依舊是依靠于奇瑞現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)，雖然這可以最大化的利用奇瑞集團(tuán)資源，但是不利于強(qiáng)化品牌自身的形象。此外，由于管理層對(duì)于iCAR的預(yù)期銷量過(guò)于樂(lè)觀，也導(dǎo)致了iCAR 03系列出現(xiàn)了庫(kù)存積壓的情況，其批發(fā)銷量相比終端銷量每個(gè)月基本都多2000~3000臺(tái)左右。這種現(xiàn)象給經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大的庫(kù)存壓力，同時(shí)也反映出了iCAR品牌在市場(chǎng)預(yù)測(cè)及供需平衡方面的嚴(yán)重不足。

車叔總結(jié)

總的來(lái)看，iCAR當(dāng)前的處境不容樂(lè)觀，它所切入的細(xì)分領(lǐng)域過(guò)于小眾，未來(lái)的增量極為有限。誠(chéng)然該品牌以年輕人為天下的路線并沒(méi)有錯(cuò)，但是現(xiàn)實(shí)原因卻只能讓其歸于小眾市場(chǎng)，無(wú)法像奇瑞的瑞虎系列那樣，在成為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)耐瑫r(shí)，順便成為部分人的大玩具。目前iCAR急需時(shí)間來(lái)調(diào)整相關(guān)策略，可是時(shí)間對(duì)于它來(lái)說(shuō)卻是一把雙刃劍，在如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，機(jī)會(huì)是稍縱即逝的，一步慢，步步慢，如果即將在今年年底上市的iCAR V23不能打開(kāi)局面，那么該品牌的命運(yùn)基本上已經(jīng)注定。